Marcio Querichelli en FENATRAN: «El IVECO Daily 4×4 estará disponible en Argentina en algunos meses»
En el marco de FENATRAN 2026, Marcio Querichelli, presidente de Iveco para América Latina, encabezó una ronda de prensa en la que repasó la actualidad de la marca en la región, la llegada del Daily 4×4 a la Argentina, la alianza con Tata Motors, el balance del mercado argentino y los planes de la compañía para los próximos años.
Consultado sobre la llegada del Daily 4×4 a la Argentina, Querichelli fue preciso: “Es un producto que identificamos como un nicho de mercado y no es un tema complejo para hacer la homologación y la introducción a Argentina, así que está disponible en algunos meses”. El ejecutivo explicó que el proceso ya está en marcha: “La homologación no está lista, está en proceso, pero igual es mucho más rápido ahora”. Y agregó: “Tenemos un lead time entre pedidos y entregas de 4 o 5 meses. El cliente puede pedir este vehículo inmediatamente y lo va a recibir sin problema”.
Sobre el origen del Daily 4×4, aclaró: “Nació de una demanda específica de Brasil, pero cuando empezamos a mirar también Argentina, vimos sinergia y obviamente Vaca Muerta lo necesita”. Y detalló: “Las empresas de gas también son muy importantes acá en Brasil. Nos solicitaron este vehículo porque no existe un vehículo configurado como el Daily para esta operación. No existe de ningún fabricante. Ellos van para la Toyota Hilux, que es muy fuerte pero es una pickup, o van para un camión pesado, que es muy costoso. Nosotros encontramos un intermedio que es exactamente el punto que creemos que vamos a cubrir”. Y agregó: “Fuimos a Argentina e hicimos una consulta y estaba muy claro que hay demanda”.
Sobre el uso del Daily 4×4 para motorhomes, comentó: “No es un nicho que explota en cantidad, pero también es importante y está en nuestro análisis de productos”. Y agregó: “Siempre buscamos alianzas con carroceros. Aquí tenemos una alianza con un gran carrocero del sur de Brasil, Santinazio, uno de los más grandes. En Argentina hay muy buenos carroceros. Aurelia tiene una división especial exactamente para hacer motorhome y es un socio fantástico. También hay un carrocero en Argentina que tomó un bus con el mismo chasis Tector y lo transformó en 4×4. Si hay demanda, el proyecto ya está”.
Querichelli visitó Vaca Muerta hace tres o cuatro semanas junto a un concesionario de la marca y quedó impactado: “Realmente es impresionante. Un comentario que se hizo fue que creo que este lugar es el lugar donde más existen camiones de Iveco en el mundo. Más que en Italia. Es mi impresión”. Y describió: “Cuando se maneja por las carreteras de esta zona, de cada dos camiones que se ven, uno es Iveco. Se ve de todo: S-Way, Highway, Hi-Road. Todos camiones pesados, prácticamente”.
Sobre el acuerdo con Tata Motors, que se concretó hace poco, Querichelli se mostró entusiasmado: “Las oportunidades son muy grandes, pero todavía estamos empezando a hablar con el equipo de Tata Motors, haciendo las interacciones”. Y explicó la lógica de la complementariedad: “Ellos no están presentes en Brasil o Argentina. Tienen productos que nosotros no tenemos en Iveco: pickups, vehículos eléctricos, vehículos a gas, algunos vehículos en determinados nichos. Es totalmente complementario”. A la inversa, Iveco puede llevar productos como el Daily a la India, donde Tata no tiene ese tipo de vehículo en su portafolio.
Otro factor que destacó es la sinergia de proveedores y la escala: “Utilizar la sinergia entre proveedores, la sinergia logística, el volumen de producción es algo muy importante para bajar costos. Buscar sinergias de componentes comunes debe traer una dimensión diferente. Pero esto es muy pronto, son ideas, conceptos que tenemos que trabajar para verificar si funcionan”. Consultado sobre si la alianza podría derivar en que las plantas argentinas ensamblen camiones Tata, respondió: “Todas las posibilidades están en evaluación en este momento. Todo es posible. No existe ninguna decisión porque solamente arrancamos. Pero lo más interesante es que hay una motivación muy grande para hacer nuevos proyectos y nuevas inversiones”.
Respecto de la marca, aclaró: “Esto hace parte de una estrategia de branding que no tocamos todavía. Iveco es una marca muy fuerte, no solamente en Argentina, en el mundo. Lo que se entendió es que las marcas van a mantener su identidad. El valor de la adquisición principalmente está en la marca. No mantener la marca no pasa por la cabeza de los ejecutivos”. Sobre el porcentaje de la operación, señaló: “Hoy están con 89%, pero son los dueños y van a llegar a más«.
Querichelli hizo un balance del mercado argentino y de la estrategia de la marca: “Seguimos apostando nuestras fichas tanto en el mercado brasileño como en el argentino. Históricamente, la historia de Iveco en Argentina es espectacular”. Y reconoció el impacto de la apertura del mercado: “Con la apertura que pasó en 2024, 2025, 2026, la competencia volvió a tener situaciones que habíamos pasado en otros ciclos de vida del mercado. Nosotros reaccionamos de la manera más rápida posible”.
Entre los movimientos destacados, mencionó: “La introducción del S-Way en dos pasos: primero la importación de los vehículos producidos en Brasil, después el inicio de la producción en Córdoba. Esto fue un golazo. Estamos muy contentos con el desarrollo y la evolución. La introducción más reciente de la gama Daily furgones también fue un paso muy importante porque estamos hablando de dos segmentos que son muy importantes”. Y detalló: “De un mercado de 25.000 a 26.000 unidades en Argentina, 30-35% son pesados y 30-35% son livianos. Estamos atacando esos dos segmentos donde no teníamos productos, por ejemplo, en furgones. No teníamos el último modelo en Argentina. Estamos ahí con una fuerza muy importante. También los vehículos Tector con caja autoshift. Estamos con una fuerza muy grande para retomar el liderazgo del mercado argentino”.
Sobre la situación de los últimos años, declaró: “No estamos contentos con lo que pasó en los últimos dos años, por eso reaccionamos de manera muy importante con estos lanzamientos y con la renovación de algunos procesos. Los concesionarios están muy confiados. Estuve algunas semanas en Buenos Aires hablando con todos los concesionarios, visitándolos, y reprogramamos un poco nuestra política comercial, la forma como estamos trabajando para volver a ser más competitivos”.
Respecto de los cambios en la política comercial, explicó: “Estábamos trabajando con algunas herramientas que necesitaban ajustes frente al nuevo mercado que se está abriendo y que cada día se abre más. Herramientas que nos permiten reaccionar y ser más competitivos. Estamos en noviembre, definimos una estrategia comercial y en dos semanas la competencia reacciona y viene con otro posicionamiento, con otros lanzamientos. Nos organizamos de una manera distinta para ser más rápidos y tener los concesionarios cada vez más cerca de nosotros, porque ellos saben lo que está pasando. Cada zona en Argentina es distinta de la otra. La zona de Buenos Aires es distinta de Vaca Muerta, de la Patagonia. La dinámica está muy diferente de lo que era cuando estábamos con el mercado cerrado”.
Consultado sobre por qué el transportista argentino debe seguir eligiendo Iveco, Querichelli apeló a la historia y a la cercanía: “La marca tiene con la Argentina una historia muy larga. Hicimos una encuesta muy reciente con apoyo de una gran consultoría y algo que teníamos muy consciente internamente se comprobó: la proximidad. Ese tema de Motion Family que hablamos hoy: un cliente compra un camión y ve que puede confiar en la marca, en los concesionarios. Tiene una persona para llamar y decir ‘necesito que me ayuden con esto’ y tiene una respuesta muy rápida. No creo que haya muchas marcas que hacen esto”.
Sobre la decisión de comercializar vehículos Euro 6 en Argentina, Querichelli fue categórico: “Fue la decisión correcta. No había opciones. Existe una intención de pasar todo el portafolio de productos de Argentina a Euro 6 entre 2028 y 2029. Está en ADEFA, está con el ministro de Medio Ambiente, la producción. Existe una intención, una confirmación”. Y agregó: “Nosotros tenemos el mejor camión desarrollado ya con una motorización que emite menos contaminantes. Para nosotros fue una decisión más que inmediata, más que obvia. El producto tiene un desempeño excelente, ya tiene una economía de combustible porque es una nueva generación de productos, funciona muy bien, no hay razón para no hacerlo”.
Respecto de las dudas sobre la calidad del combustible, aclaró: “Evaluamos, hablamos y discutimos esto bastante con YPF y con toda nuestra ingeniería. Validamos el producto para el mercado argentino. El producto Euro 6 está homologado y validado, aprobado para la operación en Argentina sin ningún problema. Los feedbacks que estamos teniendo de los clientes son muy positivos, no tenemos problema”.
