Fiat Toro 2027: el sistema mild-hybrid de 48V estará disponible en tres versiones
La próxima actualización de la Fiat Toro -con su lanzamiento previsto para el año que viene- dará un paso relevante en materia de electrificación con la incorporación de un sistema mild-hybrid (MHEV) de 48V como gran parte de los productos de Stellantis que se fabrican en el complejo industrial de Pernambuco. Ya confirmada la producción de esta variante, ahora se supo que estará disponible en 3 versiones dentro de la gama naftera de la pick up.
De acuerdo con nuestros colegas de Autos Segredos, el sistema MHEV será ofrecido en las versiones Freedom, Volcano y Ultra. Estas variantes combinarán dicha tecnología con el motor 1.3 Turbo Flex, mientras que la versión de entrada Endurance continuará utilizando el mismo propulsor sin electrificación. En paralelo, la oferta diésel también se ampliará: el motor turbodiésel Multijet 2.2 se sumará a la versión Freedom, que se agregará a las ya conocidas Volcano y Ranch, reforzando la presencia de esta mecánica dentro del portfolio.
Tal como había anticipado la web brasileña, Stellantis optó por asociar el sistema mild-hybrid de 48 V con una transmisión automática convencional -con convertidor de par- de 6 velocidades, descartando la utilización de la caja automática de doble embrague e-DCT. El sistema MHEV incorpora un motor eléctrico auxiliar capaz de aportar 28 CV y 5 Nm de par, con un funcionamiento orientado tanto a mejorar las prestaciones como a reducir el consumo de combustible, según las condiciones de uso. Siguiendo la nomenclatura actual, esta configuración adoptaría la denominación comercial T270 Hybrid, manteniendo como base al motor 1.3 Turbo Flex de 175 CV y 270 Nm.
Desde el punto de vista técnico, el sistema se apoya en una batería de 48V y 0,9 kWh de capacidad, ubicada bajo el asiento del conductor, al igual que en los esquemas de 12V presentes en modelos como Pulse y Fastback. La gestión electrónica define de manera automática el uso del motor térmico, el eléctrico o la combinación de ambos, priorizando la eficiencia energética. No obstante, la elección de una transmisión automática con convertidor de par implica ciertas diferencias frente a una caja DCT: si bien la potencia y el par adicionales están presentes, su entrega resulta menos inmediata que en un sistema de doble embrague, que suele ofrecer mayor eficiencia mecánica, menor peso y menores pérdidas. En este contexto, Fiat parece haber priorizado un equilibrio entre costos, robustez y confort.
De esta manera, la Toro se prepara para competir con las versiones híbridas de la Ford Maverick y de las futuras pick ups compactas de Renault, BYD, Volkswagen y más adelante, Toyota.
