Chevrolet S10 Trail Boss: la pick up sumó una nueva versión aventurera y más extrema
Así como en Argentina Expoagro es la feria agropecuaria más importante y la mayoría de las automotrices están presentes, el equivalente en Brasil es Agrishow, el escenario elegido por General Motors para develar oficialmente la nueva Chevrolet S10 Trail Boss, una nueva variante que busca fortalecer su posicionamiento en el segmento de pick ups medianas con una propuesta enfocada en el uso todoterreno, ampliando su oferta más allá de las configuraciones tradicionales orientadas al trabajo.
La S10 Trail Boss se ubica como la variante más radical dentro de la gama, posicionándose por encima de la conocida versión Z71. Su desarrollo parte de una fórmula cada vez más demandada en el mercado: personalización de fábrica con mejoras específicas para el off road. En este caso, incluye una suspensión elevada desarrollada en conjunto con Ironman, junto con neumáticos All Terrain que refuerzan su capacidad para transitar por superficies de baja adherencia.
Uno de los principales cambios se encuentra en la recalibración del sistema de suspensión, con nuevos resortes y amortiguadores que elevan la parte delantera en 30 mm. Esta modificación mejora el ángulo de ataque y permite afrontar obstáculos con mayor facilidad, incrementando el desempeño en terrenos exigentes. A esto se suman neumáticos Scorpion All Terrain de 18 pulgadas, que aportan mayor tracción en caminos de tierra, barro o grava.
Estéticamente, la Trail Boss adopta una estilo acorde a su propuesta. Se destacan la parrilla y el paragolpes trasero en color negro brillante, los pasarruedas ensanchados y las llantas de diseño exclusivo. También incorpora detalles distintivos como calcos específicas en el capot y el portón, junto con el nombre Chevrolet estampado en relieve. Asimismo, cuenta con varios accesorios incluidos como el revestimiento de caja Multiflex y una barra antivuelco extendida, que amplían sus capacidades para el transporte de carga y equipamiento, incluyendo la posibilidad de trasladar motos o cuatriciclos. Lamentablemente, la marca sólo publicó dos imágenes oficiales y no mostró el interior.
Donde no hay novedades es en su mecánica, ya que mantiene el conocido motor turbodiésel Duramax de 2.8 litros con 207 CV, asociado a la transmisión automática de 8 velocidades y sistema de tracción 4×4 con reductora. Desde la compañía destacaron que el proyecto fue desarrollado en conjunto con su división de alto rendimiento, utilizando simulaciones digitales y pruebas en condiciones reales. Esto permitió no solo optimizar el comportamiento dinámico, sino también adaptar los sistemas de asistencia a la conducción -como el frenado automático y el asistente de mantenimiento de carril- a la nueva configuración del vehículo, garantizando seguridad y desempeño en todo tipo de terrenos.
Si bien todavía no fue confirmado, estimamos que podría llegar a nuestro país en los próximos meses.
