BYD Atto 3 Evo: el C-SUV eléctrico recibió una actualización en Europa con más potencia, autonomía y tracción trasera -y podría llegar a Argentina-
Fue uno de los principales caballitos de batalla del desembarco de BYD en Europa y en Brasil -donde se comercializa como Yuan Plus- y, siguiendo con la estrategia de la marca de evolucionar constantemente sus productos, la compañía presentó en el Viejo Continente el Atto 3 Evo, una actualización integral de su SUV que va mucho más allá de un simple rediseño. Tras varias filtraciones en los últimos meses, finalmente fue develado con un planteo técnico renovado, mejoras en autonomía, un sistema de propulsión más potente y un enfoque claramente más ambicioso en materia de prestaciones.
Estéticamente, el Atto 3 Evo mantiene parte del diseño de la serie anterior, aunque suma retoques que lo alinean con el lenguaje visual más reciente de la gama eléctrica de BYD. El paragolpes delantero fue rediseñado, mientras que de perfil luce un aire más aventurero con protecciones plásticas inferiores y barras de techo. Las llantas de 18 pulgadas completan el conjunto, y en la parte trasera se incorporan faros con una nueva firma luminosa y un paragolpes actualizado.
Puertas adentro también evoluciona con un enfoque en la tecnología y el confort. El tablero está dominado por una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, acompañada por un instrumental digital de 8,8 pulgadas y, según versión, un Head-Up Display. Además de mejorar la habitabilidad en las plazas traseras, BYD amplió la capacidad del baúl hasta los 490 litros y sumó un compartimento delantero adicional de 101 litros. Entre el equipamiento destacado figuran los asientos calefaccionados, el cargador inalámbrico para smartphones, acceso mediante NFC, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico y un sistema de cámaras con visión 360 grados.
El cambio más relevante se encuentra bajo la carrocería. Basado en la plataforma e-Platform 3.0 de última generación, el Atto 3 Evo abandona la tracción delantera y adopta configuraciones de tracción trasera o integral. El sistema utiliza una batería Blade de 74,8 kWh integrada estructuralmente al chasis, optimizando rigidez, seguridad y aprovechamiento del espacio. La versión de tracción trasera entrega 230 kW (313 CV), mientras que la variante con tracción total eleva la potencia hasta 330 kW (449 CV), posicionándolo entre los SUV eléctricos más potentes de su categoría.
En cuanto a su autonomía, la versión más eficiente homologa hasta 510 kilómetros bajo el ciclo WLTP, cifra que puede ascender a 710 kilómetros en uso urbano. La arquitectura eléctrica de 800 V permite cargas ultra-rápidas de hasta 220 kW en corriente continua, alcanzando del 10 al 80% en apenas 25 minutos. A esto se suma la tecnología V2L, que habilita el uso de la energía del vehículo para alimentar dispositivos externos.
Tal como señalamos anteriormente, considerando que el C-SUV ya se vende en Brasil como Yuan Plus, es muy probable que a corto plazo también esté disponible en Argentina, como complemento al Song Pro, algo más grande y con sistema de propulsión híbrido enchufable.
