Adiós a otro ícono: Audi confirmó que discontinuará su motor de 5 cilindros hacia 2027
Audi prepara el adiós a uno de sus motores más emblemáticos. La confirmación no llegó por rumores ni filtraciones, sino de la voz más autorizada de la marca: Gernot Döllner, CEO de Audi. Durante el Salón del Automóvil de Múnich, el directivo despejó las dudas que circulaban en el sector y reconoció que la normativa Euro 7 marcará el final de un propulsor que se convirtió en referencia dentro de los deportivos compactos.
Se trata del 2.5 TFSI de cinco cilindros, un motor que durante años fue el corazón de los RS 3 en sus distintas variantes, así como de los RS Q3 y del desaparecido Audi TT en su versión más radical, con hasta 400 CV de potencia.
La normativa Euro 7, que entrará en vigor en noviembre de 2026 para nuevos modelos y un año más tarde para todas las unidades a comercializar, fue el último golpe que terminó por decretar el fin de este icónico propulsor. “No tiene sentido mantener un motor que en menos de dos años dejará de venderse y cuya demanda no justifica los costes de desarrollo”, explicó Döllner. En consecuencia, Audi ya comenzó el proceso de retirada: las versiones de altas prestaciones del Q3 y Q3 Sportback ya no se ofrecen, y solo el RS 3 Sedán continuará por un tiempo limitado como último bastión.
El 2.5 TFSI, concebido por la división quattro GmbH -hoy Audi Sport-, se destacó por su singular arquitectura de cinco cilindros en línea y 2.5 litros, con inyección directa. Sus números hablan por sí solos: 400 CV, una relación de 157,6 CV por litro y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos en el RS 3. Además, dejó huella en Nürburgring, con un tiempo récord de 7:33.123 minutos en la vuelta de 21 kilómetros.
La despedida de este impulsor representa el cierre de una era para Audi y para los amantes de los motores de combustión más apasionantes. Aunque la compañía no lo confirmó oficialmente, el futuro parece apuntar hacia soluciones híbridas enchufables, con menor cilindrada pero adaptadas a las estrictas regulaciones medioambientales.
De esta manera, Audi se suma al camino que recorren varios fabricantes europeos: dejar atrás los propulsores con más tradición y carácter en favor de tecnologías que permitan mantener el rendimiento, pero con emisiones más bajas. Para los puristas, la desaparición del 2.5 TFSI será difícil de asimilar; para la marca, es un paso necesario hacia una nueva etapa. Curiosamente, quizás el último adiós del 5 cilindros no venga por el lado de Audi, sino de Volkswagen: en las últimas semanas, crecieron los rumores sobre una posible despedida del Golf R actual con una serie especial equipada con este motor.
