FENATRAN 2026: Roberto Cortes explicó la estrategia de Tempest, electrificación y producción regional
En el marco de FENATRAN 2026, Volkswagen Camiones y Buses presentó la familia VW Tempest, su ingreso al segmento de vans y utilitarios. Tras el anuncio, Roberto Cortes, presidente y CEO de la compañía, encabezó una rueda de prensa junto a Martín Massimino, Director Comercial de Volkswagen Group Argentina, Pablo Princich, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses Argentina; para repasar la estrategia detrás del lanzamiento, las expectativas para el mercado argentino, las características del producto y los planes de electrificación y producción regional.
Cortes comenzó explicando la llegada de Tempest a los distintos mercados: «Si mirás nuestra evolución en camiones, ves que teníamos 6% y a partir de los años llegamos a 15, 20, 25, 30, ganando nuevos clientes y fidelizando a los antiguos. Esta va a ser la misma filosofía que vamos a tener en vans, aquí en Brasil y en la Argentina«.
El ejecutivo fue optimista respecto del potencial argentino: «¿Por qué tenemos 30% de participación en el mercado de camiones en Brasil y 10% en Argentina? Porque no teníamos una fábrica en Argentina. Ahora, junto con Volkswagen en Argentina, tenemos una fábrica, productos buenos, una red buena. Todo eso junto va a hacer que crezcamos en Argentina en camiones, en buses y lo mismo con la nueva familia Tempest«. Y remarcó: «Argentina es prioridad para nosotros. Es un mercado en el que Volkswagen se da muy bien y Volkswagen Camiones y Buses va a repetir el mismo éxito«.
Consultado sobre el origen del producto y la posibilidad de una producción regional, Cortes aclaró que la Tempest es diferente de los camiones: «Es un producto distinto. No es cabina-chasis, es monobloque. El proceso de producción no es el mismo que el de camiones». Y adelantó: «Estamos analizando alternativas para producirlo posiblemente en una línea preferentemente existente que produzca un vehículo de este tipo en algún lugar de la región. Puede ser Brasil, puede ser Argentina, puede ser otro país«. Sobre los plazos, fue preciso: «Por ahora importado. De aquí a dos años, va a ser localizado en un país del Mercosur«.
La oferta para Argentina será similar a la brasileña: «Tenemos cuatro modelos básicos y 12 versiones diferentes. La idea es arrancar con una oferta muy parecida a la que tiene aquí«. En cuanto a las motorizaciones, confirmó que se inicia con diésel y que la eléctrica llegará más adelante: «Ahora el mercado pide más diésel, así que estamos empezando con diésel, pero el año que viene ya esperamos ofrecer también versión eléctrica«. También anticipó que habrá opciones automáticas y 4×4 más adelante.
Uno de los puntos centrales de la estrategia es la red comercial. Cortes explicó que la mayoría de los puntos de venta de Tempest convivirán con los concesionarios de camiones: «Acá en Brasil, estamos abriendo seis exclusivos puntos para van a inicios del próximo año. Durante el próximo año tendremos más«. Y detalló: «Este modelo con el concepto pretendemos llevarlo a la Argentina.».
Consultado sobre por qué la Tempest está vinculada a camiones y no a autos, fundamentó: «El mercado de e-commerce está creciendo y el e-commerce está totalmente vinculado al segmento de camiones. Cada vez más nuestro cliente de camiones necesita un camión más pequeño. Por conocer a este cliente y por tener una red de concesionarios capacitada y entrenada para atenderlo, definimos que esta categoría de producto quedaría vinculada a camiones. Es un producto que tiene apariencia de automóvil, pero su utilización es muy similar a la de camiones y buses«.
En este sentido se consulto sobre la diferenciación con Amarok que también es un vehículo comercial, Cortes fue claro: «El cliente de Amarok es un cliente que trabaja con servicio más liviano, aunque en la mayoría de las veces lo utiliza como un auto de pasajeros o de carga liviana. Por eso Amarok no hay duda: siempre estuvo relacionado con concesionario de automóviles«.
En telemetría, confirmó que la Tempest ya viene equipada de serie: «Estamos trabajando en Argentina con la misma estrategia, con un partner local. Vamos a tener exactamente las mismas funcionalidades desde el lanzamiento«. Y se extenderá a toda la línea. En financiación, adelantó: «Estamos trabajando también en auto ahorro. La idea es tener un plan de ahorro también para este vehículo y para camiones«.
Sobre la elección del nombre, explicó: «Tempestad. Teníamos que tener un gran impacto, de gran sonoridad y de gran robustez. Por eso Tempest nació para hacer la diferencia en nuestro mercado. Es un nombre simple de grabar, simple de estar en la cabeza y que transmite la tecnología y la robustez necesaria para esta categoría de producto».
También se converso sobre el modelo Meteor Ultra que utiliza el motor D26 sobre sus diferencias y detalló: «Es una motorización de última generación. Es la generación más actual del motor D26 que utilizamos ya desde 2018 en nuestra línea de vehículos. Proporciona 5% de economía de combustible más en comparación con la generación anterior y una reducción del 10% en el costo de mantenimiento. Es una combinación de software, calibración y nuevos pistones internos que proporciona esa economía«.
Consultado sobre las novedades eléctricas, Cortes recordó: «Fuimos los primeros en tener camiones desarrollados, producidos y vendidos aquí en Brasil eléctricos con el e-Delivery, en 2021, en medio de la pandemia. El eléctrico, principalmente para aplicación urbana, creemos que es una solución viable. Con relación a la van, como decía, trabajamos step by step. El año que viene esperamos ofrecer también versión eléctrica. Y en los otros productos, así como el e-Delivery, un día el Constellation va a tener eléctrico y así sucesivamente».
Sobre la posibilidad de ofrecer camiones a gas o GNC en Argentina, respondió: «Sí, estamos estudiando, está en nuestra previsión de mediano plazo. No es para ahora, pero para el próximo año sí tendremos opción«.
Cortes cerró sobre el futuro de las van argentino: «Estamos trabajando en el proyecto no solamente para el año que viene, sino para los próximos cinco años. El segmento en Argentina es muy importante. La idea es entrar en etapas, pero sí esperamos convertirnos en un jugador importante en estos plazos. El año que viene va a ser el año de introducción, con lo cual vamos a empezar con volúmenes más acotados, pero la idea es crecer año a año». Y concluyó: «La idea es arrancar con una oferta muy parecida a la que tiene aquí«.
