GWM Ora 5: diseño, tecnología y mecánica híbrida, las claves del C-SUV para conquistar al público
Great Wall Motor continúa ampliando su presencia en nuestro país con el lanzamiento del Ora 5, un SUV que representa una de las principales novedades de la marca para este año. Con una propuesta que combina un diseño rupturista con una motorización híbrida autorrecargable, un elevado nivel de equipamiento y un amplio paquete de asistencias a la conducción, el nuevo producto busca captar a un público que prioriza la tecnología y busca diferenciarse dentro de un mercado cada vez más competitivo.
En el marco de su presentación, dialogamos con Mauricio Hoffman, Brand Manager de GWM Argentina, quien analizó el significado de la llegada del Ora 5, sus principales características y el posicionamiento que tendrá dentro del portfolio de la compañía. Además, anticipó las expectativas comerciales para este nuevo modelo y la posibilidad de sumar otras motorizaciones y versiones.
¿Qué representa para Great Wall estar presentando el Ora 5?
Lanzar el Ora 5 para nosotros es un hito fundamental en lo que es la marca acá en Argentina. Habíamos planteado tres lanzamientos en el 2026 para robustecer el perfil y aumentar el nivel de participación en las ventas. Ya hemos cumplido con dos de esos.
Lanzamos H6 allá por junio o julio, la renovación, mejor dicho, del SUV que más vendemos. Ahora estamos lanzando un auto totalmente diferente en diseño que es este Ora 5. Una versión híbrida, autorrecargable, con muy buen nivel de equipamiento. Y lo vamos a complementar con el tercer lanzamiento a fin de año, el H7, como principal novedad también.
¿Cuáles son las características principales de este nuevo Ora 5?
Al Ora 5 lo vamos a distinguir por varios aspectos. El principal y lo que la gente lo va a realmente llamar la atención es el diseño. Tiene un diseño rupturista, minimalista, por un frente con ópticas fuera de lo convencional, decimos como formato de gota de agua. Y la parte trasera, una parte muy minimalista, libre de ópticas tradicionales. Los faros no las vamos a encontrar en la carrocería sino en la luneta. Entonces es algo que no está tan acostumbrado a verlo en la gran mayoría de los coches. Y con una silueta realmente diferente.
Esto se lo acompaña a una motorización híbrida muy potente con un 1.5 turbo. Seguridad realmente a muy buen nivel con 6 airbags 20 ADAS. Una tecnología y confort muy amplio, con pantalla de 15 pulgadas, comandos por voz, butacas calefaccionadas y ventiladas con un muy buen material como el cuero. La verdad, tiene un muy buen nivel de equipamiento para realmente ser una muy buena opción al precio que lo hemos decidido lanzar.
¿Qué expectativa de ventas tienen para el Ora 5?
Hoy las expectativas de ventas están muy marcadas también por lo que es el cupo, la cantidad de unidades que te corresponden. Nosotros estamos hablando de 500 unidades que nos han asignado para este modelo.
Con lo cual ese es el objetivo que tenemos para el 2026. Creemos que lo vamos a estar cumpliendo. Son unos 100, 110 autos por mes de lo que queda el año. Por lo que creo que es un muy buen nivel para empezar a hablar, para el año que viene seguir incrementando la participación del Ora 5. Y que GWM en su conjunto logre un aproximado entre 1 y 1,1% en market share que son cifras cercanas o pasando las 5.000 unidades teniendo en cuenta el mercado que estamos viendo.
Dentro del portfolio de marca de GWM, ¿Cuál sería el posicionamiento de Ora?
Ora es una marca que se encarga de ser una firma de diseño. Originalmente era 100% eléctrica, hoy se cambia a diseño porque este es un auto híbrido. Y nos va a permitir hablar a un público más joven, un público rupturista, un público que busque un diferencial cuando quiere tener un auto fuera de lo común. Y hoy cuesta mucho diferenciarse con el gran nivel de oferta que hay. Pero hay que diferenciarse para encontrar al cliente. Bueno, creo que Ora 5 lo tiene todo para poder encontrar a su cliente.
¿Existe la posibilidad de incorporar más versiones o la variante eléctrica que está disponible en algunos mercados?
Sí, como otras variantes están las de combustión y eléctrica. No lo estamos descartando, todo dependerá cómo evolucione el nivel de cuota. Hoy estamos a la expectativa de conocer la reglamentación para el 2027 y en función de eso analizaremos y determinaremos qué es lo más conveniente para nuestra marca.
Por último, ¿están ofreciendo algunos planes de financiación y cómo vienen trabajando con la posventa?
Con respecto a la financiación nosotros tenemos un acuerdo con el Santander hoy por hoy. Estamos explorando quizás otras oportunidades. En términos de la oferta tenemos tasa 0% fija, es decir, sin interés, donde financiamos mucho el valor del auto, con quebrantos incluso bajos. Y también tenemos la posibilidad del UVA, quizás depende del valor de la inflación, pero también son cuotas competitivas. En términos de posventa, venimos trabajando con una red federal en 30 puntos, buscando cada vez ampliar, tener la disponibilidad de repuestos de lo que el auto puede llegar a requerir . Apuntamos a mejorarlo mes tras mes, con mayor disponibilidad y sobre todo con la ventaja que tiene el grupo Antelo, el importador de GWM acá, que tiene hub de repuestos en Uruguay, en Paraguay, en Argentina. Entonces ante la poco fortuita situación de no tener un repuesto disponible en Argentina, lo puedo tener también en Uruguay y en Paraguay y no tener la necesidad de traerlo desde China. Y eso es algo que el cliente valora porque sabe el respaldo que hay detrás del grupo Antelo.
