Nissan Frontier Pro: la variante híbrida enchufable desarrollada junto a Dongfeng fue fotografiada en Colombia y prepara su desembarco en la región

La estrategia de electrificación de Nissan para América Latina continúa avanzando y una nueva aparición de la Frontier Pro PHEV alimenta las expectativas sobre su llegada a distintos mercados de la región. En esta oportunidad, la pick up híbrida enchufable fue fotografiada realizando pruebas en Colombia, un indicio que se suma a otros avistamientos registrados anteriormente en Brasil y que confirma que la marca continúa evaluando el vehículo en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial.

Las imágenes tomadas en territorio colombiano permiten apreciar una unidad prácticamente sin camuflaje, lo que deja al descubierto su diseño muy diferente al de la Frontier que conocemos en nuestro país. Presentada en abril durante el Salón de Shanghai, la Frontier Pro nada tiene que ver con la pick up que se fabricó hasta hace unos meses atrás en la planta de Santa Isabel. En este caso, fue creada en conjunto con Dongfeng y está basada en la Nissan Dongfeng Z9, producida localmente en China. Aunque la marca ya contaba con modelos e-Power, que utilizan un motor a combustión para extender la autonomía de un sistema de propulsión eléctrica, esta es la primera vez que lanza oficialmente un modelo plug-in hybrid (PHEV). El diseño fue concebido por el estudio de Nissan en Shanghai y rinde homenaje a la icónica Datsun/Nissan D21 Hardbody, con una barra de luz frontal interrumpida que evoca las tres ranuras en el capot de aquel modelo clásico que fue la base de la también recordada Pathfinder de principios de los 90.

La Frontier Pro mide 5.520 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.950 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.300 mm. El peso oscila entre los 2.500 y 2.540 kilos, dependiendo de la versión. Todas las configuraciones incluyen llantas de 18 pulgadas y neumáticos 265/65. Si bien está desarrollada sobre un tradicional chasis de largueros, nada tiene que ver con el que utilizan la Frontier global ni la norteamericana.

Sin dudas, lo más interesante es su mecánica: combina un motor turboalimentado de 1,5 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado en la transmisión. En conjunto, entregan más de 402 CV y 810 Nm de par, cifras récord para su segmento. Aunque la marca no especificó la capacidad del paquete de baterías, se estima una autonomía eléctrica de hasta 135 kilómetros, según el ciclo de pruebas chino.

Otras características de la pick up que merecen se resaltadas son la suspensión delantera independiente de doble horquilla y resortes helicoidales en el eje trasero, con bloqueo de diferencial trasero electromecánico. También cuenta con modos de tracción seleccionables manualmente (4High y 4Low), así como programas de conducción para diferentes condiciones: Performance, Snow, Híbrido y Eléctrico Puro.

En el interior, se destaca una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, complementada por un display digital de 10? para el conductor. Opcionalmente, los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje, y el vehículo incluye una función de carga a bordo Vehicle-to-Load (V2L) capaz de suministrar hasta 6 kW desde un puerto ubicado en la caja trasera.

Si bien hasta ahora la compañía contaba con algunos productos desarrollados por y para el Gigante Asiático, en muchos casos creados en conjunto con algún fabricante local, en este último tiempo, la firma nipona empezó a considerar aprovechar esos desarrollos y producción para comercializarlos en otros mercados, entre los que está América Latina.

Fotos: El Carro Colombiano.

Jonathan Romero