Test Drive BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico: Características, consumo, autonomía, conclusiones

Sin dudas el impulso de autos electrificados (híbridos y eléctricos) dado por el decreto que estableció un arancel 0% para aquellos vehículos con un valor FOB inferior a los 16.000 dólares permitió que BYD desembarcara como filial en nuestro país. Sin embargo hoy la marca afirma que si la demanda supera el cupo permitido continuará con su estrategia de crecer en ventas en el país, a pesar de no contar con ese beneficio impositivo.

Allá por el mes de Octubre de 2025 la marca china desembarco con tres modelos: dos vehículos 100% eléctricos y un híbrido enchufable (PHEV). El Dolphin MINI, un hatchback urbano de cinco puertas, posicionado como el modelo de acceso a la gama, BYD Yuan Pro; un SUV compacto 100% eléctrico y BYD Song Pro DM-i; Un SUV de tamaño mediano con tecnología híbrida enchufable, como ya mencionamos.

Antes del lanzamiento oficial, la marca realizó varios test drives y lanzó una preventa que requería un anticipo de 500 dólares, sin que los compradores conocieran aún el precio final del vehículo. Según la propia compañía, durante ese período se alcanzaron aproximadamente 1.500 unidades reservadas bajo esta modalidad; con el siguiente mix: el Dolphin Mini lideró con un 45%, seguido por el Song Pro con un 40%, mientras que el Yuan Pro representó el 15% restante. Hace pocas semana se incorporó una nueva versión digamos asi que aunque tenga otro nombre es el Yunag Pro híbrido enchufable (PHEV) cuyo nombre es Atto 2 DM-i.

16 Válvulas tuvo un primer contacto con un BYD Song Pro PHEV en una competencia de consumo entre Pilar y el Obelisco y vuelta a Pilar que realizamos con el colega de «Cosas de Autos» y que podrás leer AQUI. Pero en esta oportunidad tuvimos la oportunidad de tener un Yuan Pro durante una semana y lo manejamos por la ciudad y ruta para conocer su comportamiento, consumo, etc. y que te comentamos en esta nota.

Diseño Exterior BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

El BYD Yuan Pro tiene dimensiones exteriores que lo ubicabn dentro del segmento de los SUV-B  con un largo de 4.310 mm, un ancho de 1.830 mm, un alto de 1.675 mm y una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Su frente como no podía ser de otra manera presenta una parrilla cerrada típica de los vehículos eléctricos, acompañada por luces de LEDS y en la parte baja una entrada de aire voluminosa.

Una particularidad de los modelos BYD es que la batería forma parte de la estructura del chasis, una tecnología que denominan Cell To Body. Esta arquitectura se destaca, entre otras cosas, por los voladizos cortos que se aprecian en el lateral del vehículo. En cuanto a la estética exterior, todas las partes bajas —como los pasaruedas— son de plástico negro,  que no solo protegen la carrocería frente a rayaduras y pequeños impactos, sino que también realza la apariencia offroad del SUV.

Las manijas como las carcasas de los espejo retrovisores están pintadas en color carrocer´a exhibiendo una superficie sin cortes y limpia. Por otro lado las llantas de aleación de 17 pulgadas si bien tienen un diseño deportivo, pensamos que tendrían que tener un diseño más cerrado como tienen muchos vehículos eléctricos para evitar turbulencias y mejorar el coeficiente aerodinámico. Además se encuentran calzados con  neumáticos marca Giti modelo GitiComfort  F50 en medida 215/60-17 que si bien es para SUV podría incorpora los exclusivos para vehiculos eléctricos de baja resistencia a la rodadura.

El elemento que más llama la atención en la parte trasera es una barra de luz que cruza todo el ancho del portón y se conecta con las ópticas principales, que tienen un diseño en forma de infinito. Eso crea una firma lumínica única y muy llamativa.

Diseño Interior BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

En el interior es donde más se nota el cambio de las marcas chinas. Comparado con lo que ofrecían años atrás —tanto en diseño como en materiales—, evolucionaron  notablemente con un salto cualitativo; quedando atras los plásticos duros, terminaciones rústicas y encastres flojos.

Al ingresar al Yuan Pro se nota un ambiente moderno con materiales suaves al tacto y mullidos, tanto en la plancha del tablero como en interior de puertas con pespuntes que le dan un salto de calidad.

El conductor se encuentra con un volante multifunción  revestido en imitación cuero, que ofrece una textura agradable al tacto y una sensación de buen agarre. Desde allí puede controlar el sistema de audio, las llamadas telefónicas y el control de crucero adaptativo, entre otros.

Frente al conductor dispone de un panel de instrumentos completamente digital de 8,8 pulgadas, alojado dentro de la plancha del tablero de modo de evitar reflejos. Este tablero LCD presenta la información de manera clara mostrando datos como la velocidad, el consumo de energía en kW, el nivel de batería restante, la autonomía estimada, entre otros parámetros. Como siempre realizamos el error de velocímetros a diferentes velocidades: cuando el indicador marca 100 km/h la velocidad real registrada era de 98 km/h; al alcanzar una lectura de 120 km/h en el tablero, la velocidad efectiva resultó ser de 118 km/h; y al indicar 130 km/h, la real fue de 128 km/h. Estas mediciones arrojan un error porcentual promedio del 1,7%.

En la parte central dentro de este ambiente tecnológico encontramos la pantalla multimedia de 12,8 pulgadas de la cual hablaremos en el apartado equipamiento y que es una de las principlaes atracciones del interior.

Las butacas se encuentran tapizados en cuero ecológico que ofrecen una percepción de mayor calidad; además disponen de una ergonomía de manera que el cuerpo quede perfectamente ajustado sin que se desplace hacia los laterales cuando tomamos curva a buena velocidad.

Las plazas traseras presentan un punto fuerte en omodidad gracias a sus 2, 62 metros de distancia entre ejes, si bien es un SUV compacto permiten que dos mayores viajen perfectamente atras. El espacio para las piernas es más que suficiente para un adulto de estatura media, pudiendo viajar detrás de un conductor sin que las rodillas toquen el respaldo del asiento delantero. La altura al techo también resulta adecuada. Aunque sí tenemos que decir que el quinto pasajero no estará tan cómodo al contar el respaldo con el apoyabrazos rebatible, pero si lo hará bastante bien con las piernas al tener el piso plano.

El baúl tiene una de cal y una de arena, la capacidad volumétrica es de 265 litros que no resulta aprovechable para alojar mucho equipaje. Ahora si se quiere transportar bulto largos, bicicletas, etc; los respaldos de las plazas traseras puede rebatirse en una relación de 60/40 obteniendo una capacidad máxima de 1.210 litros, pero ya sin poder ocupar esos asientos. Por el contrario debajo del piso encontramos una rueda de auxilio del tipo temporal en medida 196/60-16 – que hoy muchos modelos al tener la bateria bajo el piso no disponen de ella; siendo este un punto a favor.

Equipamiento BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

El BYD Yuan Pro llega con un nivel de equipamiento muy completo para su segmento, destacándose especialmente en tecnología de confort y conectividad. Como dijimos la gran protagonista tecnológica del interior es la pantalla multimedia central de 12,8 pulgadas. Tiene la capacidad de rotar 90 grados con solo presionar un botón, pudiendo posicionarse en formato horizontal o vertical. El sistema operativo es rápido e intuitivo, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto; algo que que en autos asiáticos anteriores había que bajar una aplicación ya que no era el sistema compatible con estos sistemas. Además tenés la función de karaoke integrada y la cámara 360 grados, muy útil y con muy buena definición.

.La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en seis posiciones, permitiendo encontrar la postura de manejo ideal. La butaca del acompañante, por su parte, dispone de ajuste eléctrico en cuatro posiciones, poco visto en autos de este segmento.

La consola central incorpora una base de carga inalámbrica para smartphones, lo que permite mantener el teléfono cargado durante el trayecto sin necesidad de conectar cables. En la parte delantera debajo de la consola central encontramos 2 puertos (USB y USBC) para conectar dispositivos y una toma de 12V; al igual que en la parte trasera aunque sin toma de 12 Volts.

Posee la función de encendido automático, basta con subirse al auto, pisar el freno y seleccionar una marcha; el vehículo se «enciende» automáticamente sin necesidad de presionar un botón de arranque. Esta versión dispone un techo solar panorámico corredizo mediante comandos táctiles, dando una sensación de amplitud interior.

Una innovación interesantes del Yuan Pro es la posibilidad de prescindir por completo de la llave física. Mediante tecnología NFC, el propietario puede abrir el vehículo simplemente apoyando una tarjeta (o su propio celular previamente configurado) en el espejo retrovisor izquierdo.

El sistema de climatización es digital con control automático de temperatura, pudiendo regular la temperatura mediante comandos en la pantalla; en este apartado notamos la ausencia de salidas de aire traseras.

Equipamiento de Seguridad BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

El BYD Yuan Pro GS presenta un completo paquete de seguridad activa y pasiva, posicionándose como uno SUV eléctrico muy bien equipado en materia de protecciones y asistencias a la conducción. Si hablamos de seguridad pasiva, está equipado con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. A esta dotación se suman los sistemas electrónicos como el ABS (sistema de frenos antibloqueo), el control de estabilidad (ESC) y el control de tracción (TCS), que ayudan a mantener el vehículo bajo control en situaciones de pérdida de adherencia o frenados de emergencia.

Está equipado con cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, complementado con cinco apoyacabezas y anclajes ISOFIX para sillas de bebes.

En cuanto a la asistencia a la conducción el Yuan Pro GS incorpora el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop & Go, complementariamente, cuenta con el control de crucero inteligente (ICC).

También cuenta con múltiples sistemas de alerta y detección. El reconocimiento de señales de tránsito (TSR) utiliza la cámara frontal del vehículo para detectar e identificar las señales de tránsito. Por su parte, el sistema de alerta de colisión frontal (FCW) monitorea constantemente la distancia y la velocidad relativa con el vehículo que va delante. De manera complementaria, la alerta de colisión trasera (RCW) advierte al conductor cuando un vehículo que se aproxima por detrás.

Para las maniobras de estacionamiento el vehículo incorpora cuatro radares delanteros y dos radares traseros, lo que permite detectar obstáculos. A esto se suma la alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA).

En materia de protección durante la conducción incluye el detector de punto ciego (BSD), que monitorea las zonas laterales traseras no cubiertas por los espejos retrovisores.  También cuenta con la alerta de apertura de puertas (DOW), que cuando el auto se encuentra detenido y alguno de los ocupantes intenta abrir una puerta, monitorea si se aproximan vehículos desde atrás.

Incorpora el sistema TPMS de monitoreo de presión de neumáticos, que controla en tiempo real la presión de inflado de las cuatro cubiertas y advierte si alguna está por debajo de lo recomendado. También dispone de asistencia al arranque en pendiente (HAC), que mantiene la presión de freno durante unos segundos después de que el conductor suelta el pedal del freno.

Motor, transmisión y comportamiento BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

Está equipado con un motor eléctrico síncrónico ubicado en el eje delantero, que le otorga una potencia máxima de 130 kW, equivalente a 174 CV con un par máximo de 290 Nm, disponible desde el primer instante en que se pisa el acelerador.

No cuenta con una caja de cambios tradicional con varias relaciones sino una transmisión de relación fija, ofreciendo una conducción suave, lineal y sin interrupciones en la entrega de potencia. La selectora de marchas, tipo joistick, ubicada en la consola central permite únicamente seleccionar P (estacionamiento), R (reversa), N (neutral) y D (drive).

Este motor eléctrico tiene una respuesta inmediata y una aceleración ágil tanto en el tránsito urbano como en sobrepasos en ruta, con una velocidad máxima limitada según nuestro instrumental de 166 km/h. En las pruebas de aceleración de 0 a 100 km/h si bien desde la marca apuntan 7,9 segundos a nosotros nos arrojó con el modo de conducción Sport 9,18 segundos. También le realizamos las pruebas de adelantamiento o reprise de 80 a 120 km/h requiriendo 5,31 segundos.

Como comenté anteriormente, durante la prueba utilizamos el modo Sport, pero el BYD Yuan Pro GS cuenta con cuatro modos de conducción que se pueden seleccionar fácilmente desde la consola central: Eco, Comfort, Sport y Nieve.

En cuanto a la batería está equipado con una Blade Battery (batería de cuchilla) desarrollada por BYD, que utiliza química de Litio-Ferrofosfato (LFP)  con características de ser segura y de tener una larga vida útil. La capacidad de la batería es de 45,12 kWh, que según la marca permite una autonomía de 380 kilómetros según el ciclo de homologación NEDC.

Para la carga de la batería, dispone de un conector hembra Tipo 2 ubicado sobre el guardabarros delantero derecho, el cual permite alimentar el vehículo tanto con corriente alterna  como con corriente continua. En el caso de la carga en corriente alterna, utilizando un wallbox de hasta 7 kW de potencia, el tiempo necesario para pasar del 20% al 80% de capacidad de la batería será de algo mas de cuatro horas. Si lo hacemos con el cargador llamado domiciliario o de emergencia que es de 10 amp. demandará 14 horas, por lo que no reviste problema cargarlo durante la noche.

En el caso de la corriente continua, en el país existen cargadores súper rápidos que alcanzan potencias de hasta 150/160 kW. En Europa, los hay de 300/350 kW, mientras que en Japón ya se encuentran disponibles cargadores de hasta 600 kW. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la máxima capacidad de carga del Yuan Pro está limitada a 65 kW. Por lo tanto, independientemente de que se conecte a un cargador más potente, realizar una recarga del 20% al 80% de la batería demandará aproximadamente 40 minutos.

Un punto a tener en cuenta es la función V2L (Vehicle to Load) . Esta tecnología permite utilizar la energía almacenada en la batería del auto para alimentar dispositivos eléctricos externos, gracias a un adaptador especial pudiendo entregar hasta 3,3 kW de potencia en corriente alterna en 220 volts.

Pero vayamos a las pruebas de consumo, realizadas en ciudad, a 80 km/h y a 100 km/h. Llevamos a cabo una prueba de larga duración en un entorno urbano con tránsito denso, donde el consumo registrado fue de 11,2 kW cada 100 km. Este excelente resultado se vio favorecido por el sistema de frenado regenerativo, que cada vez que nos deteníamos —ya sea levantando el pie del acelerador o presionando el pedal de freno— recargaba la batería y, en consecuencia, aumentaba la autonomía. En nuestro caso, de los dos modos de recuperación de energía disponibles, utilizamos el modo Mayor (High), que tiene una intensidad de regeneración tan alta que prácticamente no necesitamos recurrir a los frenos convencionales durante la prueba. En estas condiciones permitiría una autonomiá de 400 kilómetros. Si lo pasamos a pesos el gasto de energía domiciliaria para recorrer 100 kilómetros es de alrededor de $2.270. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $18.000 para el mismo recorrido.

A 80 km/h, el consumo fue de 13,1 kW cada 100 kilómetros, mientras que a 100 km/h alcanzó los 14,2 kW cada 100 kilómetros. En la prueba a 100 km/h, la autonomía se redujo a 317 kilómetros, teniendo en cuenta que a esa velocidad constante prácticamente no se utiliza el freno regenerativo, ya que al no haber desaceleraciones ni detenciones, la capacidad de recuperar energía se ve muy limitada y además que la demanda de energía es mayor. Con estos niveles de consumo, el costo de energía cada 100 kilómetros es de aproximadamente $2.880, tomando como referencia una distribuidora eléctrica en CABA que es la más económica . Cabe aclarar que estos costos de energía son orientativos, ya que varía significativamente según la provincia, el municipio y los impuestos locales aplicables en cada jurisdicción. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $12.000 para el mismo recorrido.

Tambien utilizamos un cargador de un supermercado que estaba entregando apenas 5 kWh y que por lo que mostraba el display del auto demandaría casi 7 hora para completar la carga.

Ya hemos probado varios autos eléctricos, y hay una sensación que siempre nos resulta especial: la ausencia total de ruido del motor. Cuando salimos de un garage con la ventanilla baja, lo único que se escucha es el suave rodar de los neumáticos sobre el piso, una experiencia que le otorga un plus superior a la conducción.

Cuando salimos a la ruta con el Yuan Pro, su comportamiento en curvas se ve beneficiado por la ubicación de la batería en el punto más bajo del vehículo. Le otorga un centro de gravedad bajo, algo poco habitual en un SUV de su tamaño, y se traduce en una  estabilidad superior al que se podría esperar en este tipo de SUV alto.

En ciudad logra aislar bastante bien las irregularidades del piso, su suspensión ayudada por los neumáticos (215/60 R17) que no tiene un perfil tan acotado, actúa como un amortiguador adicional.

También le realizamos las pruebas de frenaje de 100 km/h a cero obteniendo un muy buen desempeño alcanzando los 35,5 metros ayudado por los cuatro frenos a discos y las ayudas de frenado.

Precio y garantía BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

• BYD Yuan Pro GL: U$S 29.990
• BYD Yuan Pro GS: U$S 30.990
• Garantía de 6 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y de 8 años o 150.000 kilómetros para la batería y el motor eléctrico.

Mi Opinión BYD Yuan Pro GS 100% eléctrico:

• Buena relación precio – equipamiento.
• Muy buena calidad general interior.
• Batería Blade Battery mayor durabilidad.
• Confort de marcha.
• V2l sistema innovador, central eléctrica portátil.
• Silencio y suavidad al andar.
• Dirección liviana muy útil en ciudad.
• Buena garantía de 6 años o 150.000 km para el auto.
• Ideal para el usuario urbano que busca dar un salto a la movilidad eléctrica sin pagar una fortuna
• Falta de salidas de aire trasera.
• Tamaño de baúl reducido y auxilio temporal.
• Hay que ver cómo funciona el servicio postventa y el valor de reventa.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera