Va tomando forma: la nueva Volkswagen Amarok regional promete seguir destacándose por su performance y comportamiento dinámico
La futura generación de la Volkswagen Amarok mantendrá una de las características que históricamente la distinguieron dentro del mercado latinoamericano: su destacado desempeño y comportamiento dinámico. Así lo aseguró Alexander Seitz, presidente de Volkswagen para la región, durante una charla con periodistas en el marco del Volkswagen Road Show realizado en Perú, donde la compañía reunió a concesionarios y directivos para analizar estrategias comerciales, inversiones y los próximos lanzamientos de la marca en Latinoamérica.
Así lo revelaron nuestros colegas de Motor1 Brasil. Consultado sobre el desarrollo de la próxima generación de la pick up y sobre si conservará la tradición de ofrecer motores más potentes que la media del segmento, el ejecutivo fue contundente al señalar que la nueva generación regional de la pick up no perderá ese posicionamiento. Según explicó, el objetivo es preservar la reputación que la Amarok construyó en los últimos años e incluso llevar su desempeño a un nivel aún más alto dentro de la categoría. “La sucesora puede evolucionar en muchos aspectos, pero nunca tendrá un rendimiento inferior al de la Amarok actual. El torque y las prestaciones serán iguales o mejores”, afirmó Seitz.
Incluso, en tono distendido, el directivo comparó el nivel de aceleración que podría alcanzar la futura pick up con el de un sedán deportivo como el Porsche Panamera, aunque aclaró que se trató solo de una referencia para ilustrar su potencial. En ese sentido, la versión 4 E?Hybrid de la berlina alemana desarrolla 470 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos.
La apuesta por el desempeño fue una constante desde el lanzamiento de la Amarok en la región, hace casi 15 años. Producida en la planta de General Pacheco la pickup logró posicionarse por ofrecer un comportamiento dinámico más cercano al de un auto que al de una camioneta tradicional. Este carácter se consolidó especialmente con la llegada del motor V6 3.0 TDI, que entrega hasta 258 CV y 590 Nm de torque -con un pico de 272 CV mediante la función Overboost-, asociado a la caja automática de 8 marchas y al sistema de tracción integral permanente 4Motion.
De cara al futuro, la nueva generación incorporará también importantes avances tecnológicos. Seitz adelantó que el proyecto incluirá una arquitectura electrónica más moderna, nuevos sistemas de infoentretenimiento y asistentes a la conducción de última generación, con el objetivo de convertirla en una referencia tecnológica dentro del segmento. La pick up -que continuará fabricándose en el Centro Industrial Pacheco- se desarrollará sobre una plataforma creada en conjunto con el grupo chino SAIC, derivada de la utilizada por la SAIC Maxus Interstellar X, aunque adaptada específicamente a las necesidades del mercado latinoamericano y con un alto nivel de integración regional.
Además, según anticipan desde la marca, la Amarok también podría crecer en dimensiones, ofreciendo mayor espacio interior y una caja de carga más amplia, mientras la generación actual continuará en producción durante la transición hacia su reemplazo.
Sigan con la actual versión, no híbrida, no podrán mejorar motor, transmisión y desempeño. El mercado no avalará la nueva versión, antes que salga, me compro otra nueva, 2026. Será la décima, desde 2010..
Sigan produciendo la actual, no la podrán mejorar. Poco antes de la nueva versión, me compro otraV 6, mi décima Amarok, desde 2010. A la nueva, el mercado no la avalra, encima híbrida.
Escuche por ahí que el vano motor no permite el V6, básicamente se queda chico y no entra…. será verdad? Que motorización pensaran usar? en el resto del mundo la Maxus Interstellar usa un diesel 2.5 Turbo de 225 CV y 52 kgm de torque, es decir superior al 2.0 actual, pero inferior al V6. Para tener más potencia que el V6 tienen una version eléctrica, pero nuevamente es muy pesada y la autonomía puede ser un problema según donde vivas (o el uso que le dés)
El desafio del grupo es IMCORPORAR LA MOTORIZACION HIBRIDA ENCHUFABLE (PHEV) a la camioneta para ser competitiva con su rivales que apuntan a eso.
En unos de vehículos de prueba se ven con suspensiones independientes atrás y otra con diferencial al estilo de la actual.
Es un desafío bastante importante desde el punto de vista de la ingeniería, crecer en tamaño y mantener las mismas prestaciones o incluso mejorarlas. Más tamaño, por lo general implica más peso, y mayores inercias, eso atenta contra el comportamiento dinámico. Se puede solucionar con una planta motriz más poderosa, pero eso lleva a mayores consumos… en fin. Voy a esperar a ver en que resulta, esperemos que sea verdad y no solo humo. Me acuerdo cuando descontinuaron el 1.8T del Bora, decían que los reemplazos iba a ser igual de buenos, pero no fue así. Lo mismo cuando cambiaron la generación del Vento, decían que era igual o mejor, pero no llegaba a lo que había sido el MK1. Veremos, veremos.