Proyecto Saga: la próxima generación del Volkswagen Nivus ya rueda en Europa y anticipa una profunda evolución tecnológica
El desarrollo de la segunda generación del Volkswagen Nivus continúa avanzando y, luego de haber sido visto durante pruebas en Brasil, el crossover volvió a ser protagonista tras ser fotografiado en Europa. Sin embargo, las imágenes captadas por el sitio Motor.es no muestran el diseño definitivo que llegará al mercado hacia 2028. Se trata de un vehículo de desarrollo que utiliza la carrocería del Nivus actual únicamente como mula de pruebas, una práctica habitual en la industria para evaluar nuevos componentes mecánicos antes de que el diseño final esté listo. Bajo esa apariencia conocida se esconden importantes novedades que formarán parte del denominado Proyecto Saga, la nueva familia de vehículos que Volkswagen prepara para los próximos años.
Las diferencias visibles respecto del modelo de producción evidencian el carácter experimental de esta unidad. El paragolpes delantero, por ejemplo, combina soluciones tomadas de distintos modelos de la marca y presenta fijaciones expuestas, una señal de que fue instalado únicamente para validar aspectos relacionados con la refrigeración y el flujo de aire. También los faros poseen un diseño provisorio, mientras que otros cambios menos evidentes permiten anticipar una arquitectura completamente nueva. Las ruedas aparecen más retraídas dentro de los guardabarros debido a la adopción de la futura plataforma MQB37, una evolución de la conocida MQB A0 que actualmente utilizan productos como el Polo, T-Cross y el propio Nivus. Esta base estructural permitirá incorporar sistemas de electrificación más avanzados, una limitación que presenta la arquitectura actual.
La nueva plataforma será clave para introducir tecnologías híbridas de última generación dentro de la gama regional de Volkswagen. De acuerdo con los primeros datos, las versiones más accesibles recurrirán a un sistema mild hybrid (MHEV) de 48V asociado a una evolución del conocido motor naftero 1.5 TSI, que desarrollará alrededor de 150 CV y un torque cercano a los 250 Nm. Además, podría combinarse con una transmisión automática de 8 velocidades. Por encima de esa variante aparecerá una versión híbrida convencional (HEV), heredera de la tecnología utilizada por la T-Roc y el Golf comercializados en Europa. En ese caso, la potencia ascenderá hasta los 170 CV, con un torque máximo de 310 Nm, gracias a un sistema que incorpora dos motores eléctricos y una batería de 1,6 kWh refrigerada por líquido ubicada debajo del asiento trasero.
El nuevo conjunto mecánico permitirá circular en modo totalmente eléctrico a velocidades de hasta 55 km/h siempre que la demanda de potencia sea reducida. Cuando la batería necesite recuperar energía o el conductor solicite mayor rendimiento, el motor naftero actuará como generador o se conectará directamente a la transmisión mediante un embrague multidisco de gestión electrónica. Para adaptar este funcionamiento, la compañía eliminó el sistema de desactivación de cilindros presente en las versiones europeas del 1.5 TSI. Junto con esta evolución tecnológica, el futuro crossover también crecerá de manera significativa, alcanzando unos 4,50 metros de longitud frente a los 4,26 metros actuales. Según diversos medios brasileños, estas dimensiones permitirán posicionarlo como un competidor directo de SUV’s como el Toyota Corolla Cross y el Jeep Compass, e incluso convertirlo en el sucesor de la Taos dentro de la oferta regional de la marca alemana.
