Mercedes-Benz prueba el futuro de la electrificación: un EQS con batería de estado sólido superó los 1.200 km de autonomía

Mercedes-Benz volvió a ser noticia con un hito en movilidad eléctrica: un prototipo del EQS equipado con una batería de estado sólido completó un viaje de 1.205 kilómetros entre Stuttgart, en Alemania, y Malmö, en Suecia, sin detenerse a recargar. Al llegar, el vehículo todavía conservaba 137 kilómetros de autonomía, lo que refuerza el potencial de esta tecnología en el futuro de los autos eléctricos.

El recorrido se realizó íntegramente por autopistas -las alemanas A7 y la sueca E20- y fue planificado por el sistema de navegación Electric Intelligence, que calculó el trayecto en función de factores como topografía, tráfico, temperatura ambiente y uso del aire acondicionado. La idea fue simular las condiciones reales de un viaje de larga distancia, sin cruces en ferry ni atajos que alteraran la autonomía.

El desarrollo de esta batería corrió a cargo de High Performance Powertrains (HPP), la división tecnológica de Mercedes vinculada a la Fórmula 1, en colaboración con la firma estadounidense Factorial Energy. La tecnología emplea celdas de litio-metal basadas en el sistema FEST, que utiliza un electrolito prácticamente sólido. El resultado es una densidad energética entre un 30% y un 50% superior a las celdas NMC convencionales, lo que permite reducir peso, ganar seguridad y almacenar más energía en el mismo espacio.

En términos prácticos, la batería mantiene dimensiones y peso similares a la de un EQS convencional, que ofrece 118 kWh netos de capacidad. Con el salto del 25% que proporciona el estado sólido, se calcula que esta versión podría rondar los 148 kWh netos. Mercedes, sin embargo, no divulgó información sobre los tiempos de recarga, uno de los aspectos que todavía despiertan dudas en el mercado.

“Queremos llevar estas innovaciones a la producción en serie hacia finales de la década, brindando a nuestros clientes un nivel completamente nuevo de autonomía y confort”, aseguró Markus Schäfer, director de desarrollo de la compañía. Si bien este ensayo muestra que la tecnología ya está madura en términos de funcionamiento, los especialistas prevén que la llegada a los concesionarios aún tardará algunos años. Los primeros modelos de producción con baterías de estado sólido podrían aparecer en la segunda mitad de la década, inicialmente en vehículos de gama alta, antes de extenderse a opciones más accesibles.

Jonathan Romero