Latin NCAP: el Citroën Basalt recibió cero estrellas en seguridad
Decepcionante, ese fue el resultado de las pruebas de choque realizadas por Latin NCAP en las que el Citroën Basalt recibió el resultado más bajo: cero estrellas. Así lo indicó el organismo de seguridad como parte de la publicación de su sexta ronda de ensayos en la que, por el contrario, la Hyundai Tucson logró una excelente calificación de 5 estrellas -que detallaremos en otro artículo- y que se suma a otros malos resultados de varios productos de Stellantis.
En el caso del B-SUV coupé de la marca francesa, producido en la planta brasileña de Porto Real, fue evaluada una versión equipada con 4 airbags y control de estabilidad como ítems de serie y obtuvo un 39,37% en protección de Ocupante Adulto, 58,35% en Ocupante Infantil, 53,38% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34,88% en Asistencia a la Seguridad. El modelo no ofrece bolsas de aire laterales para la cabeza ni sistemas de asistencia a la conducción -ADAS-, ni siquiera como opcionales.
El informe señala que el Basalt fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC. La prueba de impacto lateral de poste no se realizó y se calificó con cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delanteras y traseras. El vehículo mostró estructura inestable en la prueba de choque frontal, presentando un refuerzo estructural asimétrico colocado en el umbral inferior cerca del pilar A del lado del conductor únicamente y ausente del lado del pasajero. El pretensionador del cinturón de seguridad del pasajero delantero no funcionó como se esperaba y resultó en protección débil para el pecho. La protección del ocupante infantil no pudo evitar el contacto con la cabeza del dummy de tres años en la prueba de impacto lateral, lo que resultó en cero puntos para la cabeza en esa configuración de prueba. El modelo no ofrece un interruptor de desconexión de la bolsa de aire del pasajero. El aviso de uso del cinturón de seguridad, que solo está disponible para el conductor, no pudo obtener puntos porque no cumple con los requisitos de Latin NCAP.
Las áreas de Ocupante Adulto y Asistencia a la Seguridad no lograron sumar puntos suficientes para obtener más de cero estrellas, ambas son responsables de la mala calificación. Latin NCAP también señala que el Basalt es otro ejemplo de que, a pesar de que el modelo ofrece bolsas de aire laterales, la protección que ofrece para los ocupantes adultos es de cero estrellas y remarca que la versión producida en India posee 6 airbags como estándar.
Al respecto, Stephan Brodziak, presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, afirmó: “El contraste entre Hyundai y Stellantis es el reflejo de dos visiones corporativas opuestas. Hyundai decidió conscientemente elevar la seguridad de sus consumidores: el Tucson pasó de cero a cinco estrellas en tres años, tras incorporar más bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad y tecnologías ADAS disponibles de forma amplia. Esa es una decisión empresarial que pone la vida de las personas al centro.
Stellantis, en cambio, continúa tomando decisiones que comprometen directamente la seguridad de quienes viajan en sus vehículos en América Latina y el Caribe. Diez modelos evaluados desde 2020 -incluido el Citroën Basalt, con estructura inestable, pobre protección lateral y sin ADAS- evidencian una política que mantiene estándares muy por debajo de los ofrecidos en otras regiones.
Los consumidores latinoamericanos están sujetos a las mismas tolerancias al trauma y merecen la misma protección que los usuarios en Europa o India, donde Stellantis sí ofrece mejores niveles de seguridad estándar. Es tiempo de que la empresa actúe con responsabilidad y adopte estándares globales que garanticen el mismo derecho a la vida y la integridad, sin importar el mercado”.
