Jeep Commander, electrificado: el D-SUV tendrá tres versiones con sistema mild-hybrid de 48V

Stellantis continúa ampliando su estrategia de electrificación regional y ya trabaja en una actualización relevante para la gama del Jeep Commander de cara a 2027. De acuerdo a nuestros colegas de Autos Segredos, el D-SUV sumará un sistema mild-hybrid de 48V (MHEV), que estará disponible en tres versiones específicas: Longitude Hybrid, Limited Hybrid y Overland Hybrid. Esta incorporación buscará mejorar su eficiencia, pero sin alterar su posicionamiento dentro del segmento.

Tal como se había anticipado meses atrás, la adopción del sistema MHEV no implicará un cambio en la transmisión. Stellantis decidió conservar la caja automática Aisin de seis velocidades, descartando la utilización de la e-DCT de doble embrague en esta configuración. Esta decisión apunta a priorizar confiabilidad y adaptación a los mercados regionales, donde este conjunto mecánico ya demostró buen desempeño. El debut de esta tecnología está previsto para el inicio del segundo semestre, dentro del calendario de lanzamientos de la marca.

El sistema micro-híbrido de 48V se apoya en un motor eléctrico adicional que entrega 28 CV y 5 Nm de par. Su funcionamiento puede adoptar dos enfoques distintos según las condiciones de uso: por un lado, asistir al motor de combustión aportando potencia y torque en situaciones de aceleración o carga; por otro, priorizar la reducción del consumo y las emisiones en escenarios de conducción más moderada. Siguiendo la lógica de denominación utilizada en los actuales sistemas de 12V, esta nueva solución recibiría el nombre comercial T270 Hybrid.

Para alimentar el sistema, el Commander MHEV contará con una batería de 48V y 0,9 kWh de capacidad. Este componente se recarga tanto a partir del motor de combustión como mediante el propio motor eléctrico, optimizando la recuperación de energía durante el uso cotidiano. Al igual que en otros modelos del grupo Stellantis que emplean tecnología mild-hybrid, la batería se ubicará debajo del asiento del conductor, una solución que permite preservar el espacio interior y el volumen de carga.

La gestión del sistema corre por cuenta de una central electrónica que decide en tiempo real el modo de funcionamiento más conveniente: térmico, eléctrico o combinado. El objetivo es maximizar la eficiencia energética, reducir el consumo de combustible y mejorar la experiencia de conducción sin que el usuario deba intervenir. Tras su debut en Brasil, en una segunda etapa debería llegar al resto de los mercados de la región, incluyendo nuestro país.

Jonathan Romero