Foton Tunland V9 PHEV: 380 CV, tracción 4×4 y casi 1.000 km de autonomía para la variante híbrida enchufable
La electrificación comienza a ganar espacio en el segmento de las pick ups medianas y Foton prepara una nueva alternativa que busca combinar eficiencia con versatilidad para el trabajo y capacidades off road. Se trata de la Tunland V9 PHEV, una inédita variante híbrida enchufable que, a diferencia de la versión mild-hybrid que ya se comercializa en Argentina, incorpora un sistema de propulsión compuesto por un motor naftero 2.0 turbo, dos motores eléctricos y una transmisión electromecánica 4-DHT.
En conjunto, el sistema entrega alrededor de 380 CV y 800 Nm de torque, mientras que la tracción integral permite aprovechar estas cifras tanto sobre asfalto como en terrenos de baja adherencia. La propuesta apunta así a incorporar las ventajas de la electrificación sin resignar las características necesarias para un vehículo destinado a transportar y remolcar cargas.
Uno de los puntos destacados de la Tunland V9 PHEV es su posibilidad de utilizarla durante buena parte de los recorridos cotidianos como un vehículo eléctrico. La batería de 32,8 kWh permite alcanzar una autonomía de hasta 110 kilómetros sin recurrir al motor de combustión, una cifra que puede resultar suficiente para numerosos desplazamientos urbanos y trayectos de corta distancia. Cuando se necesita recorrer mayores distancias, el propulsor naftero interviene para extender el rango de utilización, con una autonomía total que puede aproximarse a los 1.000 kilómetros. El sistema ofrece distintas estrategias de funcionamiento, combinando los motores eléctricos y el de combustión según las condiciones de marcha y el nivel de carga disponible. Además, los 800 Nm de torque permiten una respuesta inmediata y contundente, especialmente útil al circular por pendientes, terrenos exigentes o al transportar una carga pesada.
La capacidad de trabajo también se destaca. La pick up puede remolcar hasta 3.500 kilogramos y dispone de tracción integral, dos características que le permiten afrontar tareas profesionales y actividades recreativas que requieren transportar remolques, maquinaria o equipamiento de grandes dimensiones. A esto se suma una función que amplía sus posibilidades de utilización: el sistema eléctrico puede suministrar energía a dispositivos externos mediante una toma de 220V. De esta manera, la Tunland V9 PHEV puede funcionar como una fuente de energía móvil para herramientas y equipos en lugares sin acceso a una instalación eléctrica.
Puertas adentro, mantiene las características que ya conocemos de la Tunland V9, como el instrumental digital y una pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas, complementados por conectividad inalámbrica para smartphones y comandos de voz. La seguridad también incluye diferentes sistemas de asistencia a la conducción, como mantenimiento y alerta de salida involuntaria de carril, frenado autónomo de emergencia y funciones de asistencia durante los cambios de carril.
Presentada en el IAA Transportation 2026 -el Salón de Hannover-, forma parte de la estrategia de expansión de la marca china en Europa y su enfoque en la electrificación, demostrando que puede competir con la Ford Ranger PHEV o su rival directa, la BYD Shark. Por el momento no fue anunciada su llegada a nuestro país pero podría concretarse a corto o mediano plazo teniendo en cuenta que ya están disponibles las versiones mild-hybrid.
