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En video: las características más importantes del Porsche 919 Hybrid Evo

19 enero 2019
porsche hybrid
Es la máquina de batir récords de la firma de Sttutgart, que ya se quedó con el mejor registro en Nürburgring y Spa Francorchamps, basándose en el exitoso 919 Hybrid que se consagró tres veces consecutivas como ganador de las 24 Horas de LeMans. Ahora, el Gerente del proyecto que lo vio nacer y sus pilotos hablaron de cada uno de sus secretos en una filmación que vale la pena ver.

Con un tiempo de vuelta registrado en Nürburgring de 5:19.55, el 919 Hybrid Evo es la máquina de batir récords de Porshe. Basado en el 919 ganador en 3 oportunidades de las 24 Horas de Le Mans 2015, 2016 y 2017), el Evo es su versión más extrema al que se le quitaron todo tipo de limitaciones reglamentarias para poder exprimir su mecánica y aerodinámica al máximo posible.

En un video que forma parte de la Serie Top 5, Steven Mitas -Gerente Técnico del Proyecto 919 Hybrid- y sus pilotos Timo Bernhard y Neel Jani explicaron los aspectos más destacados de este vehículo que también marcó el año pasado un récord en la pista de Spa Francorchamps con una vuelta cronometrada de 1:41.8.

youtube https://www.youtube.com/watch?v=LrrtJbTsyy0&w=560&h=315

Tal como señalamos anteriormente, al no contar con las restricciones reglamentarias, el sistema de propulsión híbrida del 919 Evo entrega una potencia de 1.160 CV y pesa en total apenas 849 kilogramos. Con su aerodinámica modificada, ahora activa, genera 50% más fuerza de empuje respecto al modelo que competía en el WEC y la máxima velocidad alcanzada durante su récord de vuelta al Circuito Norte de Nürburgring fue de 369,4 km/h.

Ficha técnica del 919 Evo Hybrid:

  • Monocasco: Estructura en fibra de carbono con núcleo de aluminio en forma de panal. La cabina es cerrada.
  • Motor de combustión: Motor de cuatro cilindros en V (ángulo del banco de cilindros de 90 grados), sobrealimentado por turbo, cuatro válvulas por cilindro, DOHC, turbocompresor Garrett, inyección directa de combustible, cárter del cilindro de aluminio con carga completa y lubricación por cárter seco
  • Max. revoluciones del motor: 9.000 rpm
  • Gestión del motor: Bosch MS5
  • Cilindrada: 2.000 cm3 (motor V4)
  • Potencia de Salida: Motor de combustión: 720 caballos, eje trasero (<500 HP)
  • Unidad generadora del motor (MGU) del sistema de recuperación de energía: 440 caballos, eje delantero (> 400HP)
  • Sistema híbrido: KERS con unidad generadora del motor (MGU) montado en el eje delantero; ERS para recuperación de energía de gases de escape. Almacenamiento de energía en batería de iones de litio enfriada por líquido con celdas de Sistemas A123
  • Sistema de tracción y transmisión: Tracción trasera, control de tracción (ASR); AWD temporal en el eje delantero a través del motor eléctrico durante el arranque; caja de cambios de competencia de siete marchas secuencial con accionamiento hidráulico.
  • Chasis: Suspensión independiente de los ejes delanteros y traseros; geometría de varilla de compresión con amortiguadores ajustables y sistema Pitch Link con bloqueo de control activo (la versión 919 del WEC no tiene sistema de bloqueo de control activo).
  • Frenos: Sistema brake-by-wire en las 4 ruedas (sistema de freno por cable delantero-trasero), pinzas de freno monobloque de aleación, discos de fibra de carbono ventilados adelante y atrás.
  • Control de par motor: Variable en las ruedas para optimizar el equilibrio del automóvil (control variable de la distribución del par del motor de adelante hacia atrás)
  • Llantas y neumáticos: Llantas de magnesio forjado marca BBS; neumáticos radiales Michelin, delanteros y traseros: 310 / 710-18.
  • Peso: 849 kilogramos (888 kg incluyendo lastre).
  • Longitud: 5.078 milímetros (4.650 mm).
  • Ancho: 1.900 milímetros.
  • Altura: 1.050 milímetros.
  • Capacidad del depósito de combustible: 62,3 litros.
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Jonathan Romero

publicado por Jonathan Romero Competicion, Porsche el 19 de enero de 2019

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