Electromovilidad en Argentina: el impacto del cupo de importación con arancel 0% y cuáles fueron los vehículos solicitados por las marcas

Este miércoles, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) publicó un informe sobre los avances en electromovilidad en Argentina, con las cifras de patentamientos registradas durante el primer semestre de 2025. Las cifras hablan por sí solas, con un incremento de casi el 56% en las ventas respecto al año pasado, alcanzando un total de 12.355 unidades. El ranking lo publicamos en otro artículo, por lo que ahora vamos a analizar el impacto de las medidas tomadas por el gobierno para impulsar la venta de vehículos de bajas emisiones.

El primer paso fue la puesta en marcha del Decreto 49/2025 y la Resolución 210/2025, que permiten la importación de hasta 50.000 unidades de vehículos livianos con motorización alternativa -eléctricos o híbridos- y un valor FOB inferior a los U$S 16.000.

El Decreto 49/2025, publicado en el Boletín Oficial el pasado 31 de enero, estableció un esquema de cupos con arancel del 0% por cinco años, renovables anualmente. La primera etapa del proceso arrancó el 14 de marzo, cuando se abrió la convocatoria inicial mediante la Disposición 30/2025 de la Subsecretaría de Política Industrial. Posteriormente, la Disposición 32/2025 del Ministerio de Economía, firmada el 15 de abril y publicada al día siguiente, oficializó la asignación de las primeras unidades.

Durante esta primera fase, se asignaron 28.262 vehículos sobre un total de 33.027 solicitudes. Aunque la distribución original preveía un reparto equitativo entre fabricantes locales e importadores independientes -25.000 unidades para cada segmento-, la asignación inicial resultó en 9.285 unidades para terminales automotrices con producción nacional y 18.977 para importadores y personas físicas. Según fuentes oficiales, los criterios de asignación priorizaron la inmediatez en la nacionalización y el menor precio de venta al público declarado.

Ante la disponibilidad del remanente, el Gobierno habilitó una segunda ronda de solicitudes mediante la Resolución 210/2025, publicada el 10 de junio. Esta nueva convocatoria contempla la asignación de 21.738 unidades: 15.715 destinadas a terminales con producción en el país y 6.023 para importadores independientes. Además, cualquier cupo no utilizado en la primera fase podrá ser redistribuido bajo los mismos parámetros.

Se prevé que las primeras unidades ingresen al país durante el segundo semestre de 2025, marcando el desembarco de más de 28.000 vehículos electrificados. Este movimiento podría generar un impacto considerable en el mercado local, especialmente si se tiene en cuenta el potencial de ciertas marcas de origen chino para ganar participación en segmentos clave.

Actualmente, los vehículos de marcas chinas representan apenas el 1,2% de los patentamientos del primer semestre, pero se estima que esta participación podría escalar hasta el 5% en los próximos meses, impulsada por una mayor oferta de productos accesibles y la creciente aceptación del público.

Los detalles del cupo solitado por las automotrices:

El informe de ACARA también revela el detalle de la cantidad de unidades y modelos solicitados por cada marca. Si bien la lista de asignaciones de cupo para las empresas y automotrices no se publicó oficialmente, a través de SIOMAA se logra obtner un listado de dichos vehículos, teniendo en cuenta que entre ambas instancias se agotó el cupo completo de 50.000 unidades, pero que por el momento estas fueron confirmadas:

• BAIC: 6.080 unidades (5.720 del SUV BJ30 híbrido y 360 del sedán eléctrico EU5 Plus).
• MG: 3.024 unidades (1.150 del MG3 híbrido, 165 del MG4 eléctrico, 1.685 del ZS
• híbrido y 24 del ZS eléctrico).
• Haval: 2.950 unidades (1.850 del Jolion Pro híbrido y 1.100 del H6 híbrido).
• Lynk&Co: 2.487 unidades (500 del modelo 02 y 1.987 del modelo 06, ambos híbridos).
• Chery: 2.075 unidades (25 del EQ1 eléctrico, 500 del Tiggo 4 y 1.550 del Tiggo 7).
• BYD: 1.300 unidades (408 del Dolphin, 52 del King, 550 del Song y 290 del Yuan, abarcando versiones eléctricas e híbridas).
• Hyundai: 600 unidades del modelo Bayon Mild-Hybrid.
• Changan: 500 unidades del CS44 Plus Plug-in (híbrido enchufable).
• Dongfeng: 500 unidades del SUV Aeolus Mage.
• JMEV: 500 unidades del pequeño auto urbano eléctrico EV3.
• JAC: 300 unidades (260 del E30X eléctrico y 40 del JS6 híbrido enchufable).
• Alfa Romeo: 300 unidades del modelo Junior en versión híbrida.
• GAC: 223 unidades (220 del EMKOO híbrido y 3 del AION ES eléctrico).
• DFSK: 75 unidades del SUV híbrido enchufable E5.
• Great Wall: 50 unidades del ORA 03 400 100% eléctrico.
• Enoreve: 5.006 unidades (Volt eléctrico y un modelo híbrido sin especificar).
• Ford: 2.500 unidades de Territory híbrida.
• Fiat: 2.000 unidades del Fiat 600 híbrido.
• Chevrolet: 1.750 unidades del Spark EUV eléctrico.
• Leapmotor: 160 unidades eléctricas (se estima el modelo C10).
• Renault: 77 unidades del Kwid E-Tech eléctrico.
• Shineray: 70 unidades sin modelo conocido.

La mayor parte de los vehículos electrificados adjudicados, aproximadamente el 85%, son de origen chino, lo que posiciona rápidamente a China como referente en este segmento del mercado local. En ese sentido, marcas como BYD, Link&Co, GAC y MG ya confirmaron su llegada o regreso a Argentina.

Jonathan Romero