Cambio de planes: McLaren cede a la presión y tendrá un SUV híbrido en 2027
McLaren, que hasta ahora siempre se había mostrado reacia a desarrollar un SUV, finalmente cedió a la presión del mercado y confirmó que tendrá un SUV en su gama. El proyecto está previsto para 2027 y marcará un antes y un después en la historia de la compañía, ya que será el primer vehículo de cuatro puertas en sus más de cinco décadas de trayectoria.
El modelo conservará un motor de combustión de gran cilindrada, aunque con un sistema de hibridación enchufable de desarrollo propio, en línea con la filosofía de la marca: priorizar el rendimiento sobre la eficiencia. Para McLaren, el paso no es opcional. Marcas como Ferrari, Aston Martin, Porsche, Lotus, Maserati o Alpine ya tienen en su portfolio sus propios SUV’s o derivados, y su éxito demuestra que gran parte de la rentabilidad actual se concentra en este segmento.
Según adelantó Automotive News, la estrategia de producto no se limitará al SUV. En paralelo, McLaren también trabaja en un coupé 2+2 plazas con lanzamiento previsto en el mismo año. Ambos vehículos compartirán soluciones técnicas de vanguardia: uso extensivo de fibra de carbono, titanio y materiales ultraligeros, así como aerodinámica activa y pasiva destinada a compensar el mayor peso y tamaño de estas nuevas carrocerías.
El ejemplo más inmediato dentro de la marca es el Artura, un deportivo híbrido enchufable que combina un motor V6 biturbo con un propulsor eléctrico axial para entregar 690 CV. Su batería, de apenas 7,4 kWh, no busca autonomía prolongada, sino aportar un extra de aceleración y respuesta inmediata. Esa misma filosofía será trasladada a los futuros modelos familiares, que deberán afrontar el desafío de mantener la esencia de McLaren en un formato más práctico.
Como era de esperarse, los nuevos modelos serán más pesados que los biplazas actuales, ya que tendrán que acomodar a cuatro ocupantes y su equipaje. No obstante, la promesa de la marca es que la experiencia de conducción seguirá siendo su carta de presentación, incluso en un vehículo de mayor tamaño.
El movimiento refleja la presión del mercado sobre los fabricantes de superdeportivos. Ferrari lo demostró con el Purosangue, Aston Martin con el DBX, y Lamborghini con el Urus: modelos inicialmente polémicos que hoy representan una porción vital de sus ventas. Para McLaren, la apuesta llega con retraso, pero pretende asegurar la viabilidad de la empresa en el mediano plazo sin renunciar a su identidad.
(imágenes ilustrativas)
