Toyota avanza con el desarrollo de los nuevos GR Celica y MR2: una mula de pruebas con motor central ya toma forma
Toyota sigue adelante con el desarrollo de los deportivos que marcarán el regreso de dos nombres históricos de su portfolio: Celica y MR2. En las últimas pruebas, los ingenieros de Gazoo Racing dejaron atrás la primera mula basada en el GR Yaris M Concept y comenzaron a utilizar un prototipo con proporciones mucho más cercanas a las de un deportivo de motor central. La evolución representa un paso importante en el proyecto, ya que permitió resolver algunas de las limitaciones detectadas durante los ensayos iniciales y avanzar en la puesta a punto de la futura plataforma.
De acuerdo con información proveniente de Japón, el nuevo prototipo cuenta con una distancia entre ejes 100 milímetros mayor que la del GR Yaris M, mientras que su altura se redujo casi 200 milímetros. De la carrocería original solamente conservaría los faros delanteros y traseros. El cambio de silueta no responde únicamente a una cuestión estética: la anterior configuración, con carrocería hatchback, presentaba un centro de gravedad elevado y reacciones poco previsibles cuando se exigía al máximo. También generaba dificultades aerodinámicas, ya que el flujo de aire no llegaba correctamente al spoiler trasero, además de comprometer la refrigeración del motor ubicado detrás de los asientos. La nueva carrocería más baja y estilizada busca mejorar estos aspectos.
Bajo esa configuración se está probando el propulsor G20E, un cuatro cilindros 2.0 turbo instalado en posición central y transversal. Según las estimaciones difundidas hasta el momento, desarrollaría inicialmente unos 400 CV, aunque su potencial podría alcanzar los 600 CV. Esa cifra, sin embargo, no implica que necesariamente vaya a trasladarse a la versión de producción. También se mencionan dos posibles variantes para el futuro GR Celica: la RZ, concebida para el uso de calle, y la RC, con una preparación más orientada a la competición y modificaciones específicas en el chasis. Ambas compartirían, al menos en principio, la misma potencia. Otro de los objetivos de Gazoo Racing es conseguir una respuesta más directa del acelerador en las curvas, con un carácter especialmente exigente en la variante RC.
El sistema de tracción integral será otra de las claves del proyecto. Los técnicos estarían experimentando con diferentes configuraciones de reparto de par, incluida una distribución aproximada del 20% hacia el eje delantero y 80% al trasero, buscando un comportamiento más deportivo. También se modificó la arquitectura de las suspensiones: el esquema trasero de doble triángulo utilizado en la mula inicial fue reemplazado por un sistema McPherson en ambos ejes, una solución que remite a la configuración del histórico Celica GT-Four de rally.
Cabe aclarar que este prototipo no debe confundirse con el vehículo que Toyota prepara para el WRC 2027, ya que se trata de desarrollos técnicamente diferentes y el reglamento de la categoría no exige que exista una versión de calle equivalente. Con las pruebas cada vez más avanzadas y el Salón de Tokio próximo, crecen las expectativas de que la marca presente allí un anticipo más cercano a los futuros modelos de producción.
