Hilux FCEV: Toyota prepara una variante impulsada por hidrógeno para 2028
Toyota es pionera y referente en la utilización del hidrógeno como combustibles alternativo y pronto el futurista Mirai no será el único en la gama. la firma nipona confirmó que trabaja en el desarrollo de la versión de producción de la Hilux FCEV. Se trata de una variante equipada con un sistema de pila de combustible alimentado por hidrógeno, cuya llegada al mercado está prevista para 2028. Si bien todavía no fueron comunicadas todas sus características técnicas, la marca japonesa adelantó dos objetivos para este desarrollo: superar los 400 kilómetros de autonomía y alcanzar una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos. Ambas cifras son preliminares y deberán ser confirmadas una vez completados los procesos de desarrollo y homologación correspondientes.
Uno de los principales argumentos de Toyota para apostar por esta tecnología está relacionado con los tiempos de abastecimiento. A diferencia de un vehículo eléctrico convencional, que necesita permanecer conectado a un cargador durante un período determinado, una Hilux equipada con pila de combustible podría completar la carga de hidrógeno en aproximadamente cinco minutos, siempre que se disponga de una estación compatible. Para una pick up destinada a tareas comerciales o profesionales, esta característica puede resultar especialmente relevante, ya que permitiría reducir los tiempos de detención y mantener una mayor continuidad durante las jornadas de trabajo. El sistema, además, genera electricidad a bordo para alimentar el motor eléctrico y tiene como resultado emisiones de escape prácticamente nulas -sólo vapor de agua-.
La futura Hilux FCEV se sumará a una gama que ya comenzó a ampliarse con diferentes alternativas de propulsión. La renovada pick up ofrece motores de combustión interna para determinados mercados, una variante diésel acompañada por tecnología mild-hybrid de 48V y, por primera vez en su historia, una versión completamente eléctrica. La Hilux BEV conserva el tradicional chasis de largueros y travesaños pero reemplaza el conjunto mecánico convencional por un sistema de propulsión eléctrico. En términos de prestaciones declaradas, la variante a hidrógeno buscará posicionarse por encima de la eléctrica: mientras la BEV alcanza hasta 257 kilómetros de autonomía y ofrece entre 1.600 y 2.000 kg de capacidad de remolque según la configuración, la FCEV apunta a superar los 400 kilómetros y llegar a 2.500 kg.
Por el momento, Toyota proyecta inicialmente la comercialización de la Hilux a hidrógeno en aquellos mercados que cuenten con infraestructura suficiente para el abastecimiento de este combustible. Su llegada a Sudamérica no forma parte, al menos por ahora, de los anuncios vinculados con esta tecnología. En la región, el próximo paso será la presentación del restyling de la pick up, cuyo debut está previsto para fin de año o principios de 2027 en nuestro país.
