Test Drive JMEV Easy 3 100% eléctrico

El JMEV Easy 3 es un auto pensado para la ciudad. Mide 3,72 metros de largo, 1,64 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,39 metros. Estas medidas compactas le permiten moverse sin problemas en el tránsito urbano, estacionar en lugares chicos y ser ágil y silencioso; sin embargo en avenidas y rutas cumple y se desenvuelve bien.

Diseño Exterior JMEV Easy 3 100% eléctrico

El frontal del Easy 3 es moderno y llamativo, con un diseño muy redondeado que le da un aspecto amigable. En el frente se destaca una falsa parrilla con pequeños detalles que simulan diamantes incrustados con iluminación de Leds. Los faros delanteros son halógenos con proyector y luz diurna DRL, pero no cuenta con faros antiniebla delanteros. El logotipo de la marca es iluminado, un detalle que le da presencia nocturna.

De perfil vemos los pilares A, B y C están pintados en negro, lo que genera el efecto de techo flotante. Los espejos laterales y las manijas de las puertas están pintados en el color de la carrocería, manteniendo un lateral limpio. con nervaduras en la parte superior e inferior.  Las llantas son de aleación de aluminio de 15 pulgadas, con un diseño de cinco rayos combinados entre aluminio pulido y negro.

Las luces traseras son de tecnología LED, con una firma luminosa moderna, invadiendo el portón y guardabarros. Se destaca la presencia de un pequeño alerón superior que no solo cumple una función estética, sino que también ayuda a la aerodinámica. Tiene una luz antiniebla trasera, pero no tiene limpialuneta. La cámara de visión 360° está integrada en la zona de la patente, y los sensores de estacionamiento traseros completan un paquete pensado para facilitar las maniobras.

Diseño Interior JMEV Easy 3 100% eléctrico

El interior del Easy 3 es sencillo pero funcional. Los materiales son plásticos duros en su mayoría, algo esperable en un vehículo de su segmento y precio. Las tonalidades claras predominan, lo que le da una sensación de amplitud.

No hay un tablero de instrumentos tradicional; toda la información (velocímetro, nivel de carga de batería, autonomía, etc.) se concentra en la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas. A los costados de la pantalla se encuentran las salidas de aire del climatizador (no hay salidas centrales), permitiendo liberar espacio en el centro del tablero.

El volante es multifunción y regulable en altura (no así los asientos, que no tienen ajuste de altura). Los asientos son del tipo pétalo que tienen el apoyacabezas incorporados.

Tiene un interior bien aprovechado para su tamaño. Las plazas delanteras son amplias para dos adultos. En la parte trasera, el espacio es justo: está homologado para tres pasajeros, pero lo ideal es usarlo para dos adultos y un niño.

Para medir el espacio interior, tomamos como referencia un conductor y pasajeros de 1,75 metros de altura, que es una estatura promedio. En los asientos de adelante, el espacio que queda entre la cabeza y el techo es de 9 centímetros y en los asientos de atrás, el espacio entre la cabeza y el techo es de 5 centímetros, y la distancia desde las rodillas hasta el respaldo del asiento delantero es de 5 centímetros.

El baúl tiene una capacidad de 250 litros, suficiente para el día a día: compras del supermercado, una mochila, una valija chica. Los asientos traseros se abaten de manera enteriza (no fraccionada 60:40), lo que permite ampliar el espacio para transportar objetos más voluminosos.

No tiene rueda de auxilio, sino un kit antipinchazos. Dispone de un hueco donde normalmente iría la rueda de auxilio y donde entra perfectamente una de repuesto temporal, si el usuario decide comprarla por separado.

Equipamiento JMEV Easy 3 100% eléctrico

El JMEV Easy 3 tiene todo lo necesario para su categoría. A pesar de ser un auto urbano de acceso, incorpora una serie de elementos pensados para facilitar el uso diario y hacer la experiencia a bordo más cómoda y práctica. No hay demasiados lujos, pero todo lo necesario está presente.

La pantalla es el elemento destacado de 10,1 pulgadas con el panel de instrumentos incorporado. Allí se puede leer la velocidad, el porcentaje de carga de batería y testigos luminosos. A traves de ella obtenemos las imágenes de las cámara de 360 grados, que muestra una vista aérea del auto y sus alrededores en la pantalla. Es ideal para estacionar en cocheras apretadas, viene acompañada de sensores de estacionamiento traseros.

Para proyectar el teléfono en la pantalla (como decimos espejar) cuenta con una aplicación Mobile Link que se baja mediante un código QR en la pantalla. Por otra parte a traves del display se puede consultar el manual del usuario.

Dispone de climatizador automático, que se controla desde la pantalla táctil central. La única contra es que, al no tener botones físicos, hay que usar la pantalla para ajustarlo, lo que puede distraer un poco al conductor mientras maneja; pero ya esta tendencia se ve en varios modelos.

Cuenta con levantavidrios eléctricos One Touch en la ventanilla del conductor y espejos eléctricos. El cierre es centralizado con a través de la llave con forma de gota.  El freno de estacionamiento es electrónico (EPB). Esto significa que no hay que tirar de una palanca ni apretar un pedal; se activa y desactiva con solo apretar un botón. Además, viene acompañado del sistema Autohold, que lo mantiene frenado en una subida.

En la consola central hay dos puertos USB-C y una toma de 12 voltios para conectar accesorios como un cargador de teléfono o un pequeño inflador.

En materia de audio, el Easy 3 tiene un equipo de sonido con dos parlantes, no busques en este apartado nada premium. Las luces también tienen activación automática: cuando se hace de noche y  también se puede regular la altura de las luces desde el interior, algo útil si el auto va cargado atrás.

Seguridad JMEV Easy 3 100% eléctrico

El Easy 3 es un modelo de entrada de gama equipado con lo justo y necesario en materia de seguridad, contemplando todos los sistemas obligatorios. En primer lugar, cuenta con doble airbag: uno para el conductor y otro para el acompañante; no tiene airbags laterales ni de cortina, pero en este segmento y por el valor del auto, es un equipamiento aceptable.

En cuanto a los frenos, el Easy 3 trae discos en las cuatro ruedas, algo que no todos los autos de su categoría ofrecen (muchos usan tambores atrás). Este sistema viene acompañado de sistemas ABS (antibloqueo),  EBD (distribuye la fuerza de frenado y control electrónico de estabilidad (ESC).

Para los pasajeros más chicos, el Easy 3 incorpora anclajes ISOFIX en las plazas traseras. Dispone de cinco cinturones de seguridad; cuatro inerciales de tres puntos y el central trasero es de cintura; además de cinco apoyacabezas.

Un diferenciador  es el monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) , que avisa al conductor cuando alguna de las ruedas está baja de aire.

Uno de los detalles más interesantes es el sistema de alerta acústica para peatones (VSP) . Como el auto eléctrico es muy silencioso, sobre todo a baja velocidad, este sistema emite un sonido artificial para advertir a los peatones y ciclistas; acyvándose también marcha atrás. El Easy 3 también cuenta con apagado automático en caso de colisión, cortando el sistema de alta tensión para evitar riesgos eléctricos.Motorización, transmisión y comportamiento JMEV Easy 3 100% eléctrico

Motorización, transmisión comportamiento JMEV Easy 3 100% eléctrico:

El Easy 3 está equipado por un motor eléctrico síncrónico delantero (tracción delantera). Entrega una potencia máxima de 50 kW (68 CV) y un torque de 125 Nm.  La aceleración es de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos y es más que suficiente para moverse ágilmente en ciudad.

Tiene cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Pedal único (one pedal). Este último permite manejar prácticamente con un solo pedal: al levantar el acelerador, el auto retiene con fuerza, regenerando energía y reduciendo el uso de los frenos mecánicos. Con un poco de práctica, uno se acostumbra y alarga la vida útil de las pastillas de freno. En modo Sport, el desempeño mejora notablemente, con una respuesta más inmediata del acelerador. Hay que tener cuidad en modo económico si sali a ruta o autovias que la velocidad máxima que alcanzamos es de 62 km/h.

La batería es de ion-litio con 30,24 kWh de capacidad y está refrigerada por líquido. Pero vayamos al consumo: en ciudad nos arrojó un consumo de 8,2 kWh cada 100 km; incluso en la General Paz con un transito muy pesado llegó a 7,2 kWh/100 km; pero tomando los 8,2 nos permite una autonomía de 360 km.  Durante esta prueba, aprovechamos al máximo la recarga por medio de los frenos regenerativos, utilizando el nivel de retención más alto para recibir energía en cada desaceleración y frenada. En ruta a 100 km/h la demanda de energía aumento alcanzando los 12,2 kWh cada 100 km arrojando una autonomía de 245 kilómetros.

Pasando a números. El costo por energía domiciliaria para recorrer 100 kilómetros cuando se circula en el ámbito citadino es de alrededor de $1.900. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $18.000 para el mismo recorrido. A 100 km/h con este nivel de consumo, el costo de energía cada 100 kilómetros es de aproximadamente $2.700. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $14.000 para el mismo recorrido.

Tengamos en cuenta que tomamos como referencia una distribuidora eléctrica en CABA que es la más económica . Cabe aclarar que estos costos de energía son orientativos, ya que varía significativamente la tarifa y según la provincia, el municipio y los impuestos locales aplicables en cada jurisdicción.

Nos llamó mucho la atención el consumo en ciudad realmente es un auto ideal para el uso en ciudad con un costo muy pero muy bajo y a eso se le suma el precio de venta que te lo cuento más abajo.

Los puertos de carga (CCS2 para corriente continua y tipo 2 para alterna) están ubicados detrás del logo. Con el cargador doméstico incluido, la batería pasa del 20% al 80% en aproximadamente 9 horas. En un cargador de mayor potencia, como uno de 22 kW, ese mismo tramo de carga se completa en unos 45 minutos.

Manejando en ciudad su tamaño compacto permite meterse en cualquier espacio, estacionar en lugares chicos y filtrarse en el tránsito pesado con facilidad. La dirección es muy suave – asistida eléctricamente -,  permitiendo maniobras de estacionamiento o giros cerrados más fácilmente.

La suspensión delantera es independiente tipo McPherson, mientras que la trasera es semi-independiente con barra de torsión. El conjunto está bien calibrado para el uso urbano, pero debido a la corta distancia entre ejes, el auto puede sentirse algo más seco que otros vehículos de mayor tamaño al pasar por lomos de burro a velocidad o al enfrentar pozos pronunciados.

Precio y financiación JMEV Easy 3 100% eléctrico

El JMEV Easy 3 es uno de los autos 0km más baratos del mercado argentino, y es el de menor precio de venta entre los eléctricos. Su precio es de u$s 18.900. Entre los competidores se encuentranel BYD Dolphin Mini (u$s 22.900) o el Chevrolet Spark EUV (23.700); pero hay que decir que estos dos tienen un mayor equipamiento de confort y seguridad. Pero realmente el JMEV es una muy buena ecuación.

Financiación JMEV Easy 3 100% eléctrico:

Mi Opinión JMEV Easy 3 100% eléctrico

• Es de los eléctricos cero kilómetro más económicos que se consiguen hoy en el mercado.
• Tamaño compacto, ágil y está pensado para desenvolverse con soltura en el tránsito urbano.
• Con una sola carga alcanza para recorrer varios días en en el ámbito urbano.
• Modo One Pedal menos uso de frenos; mayor durabilidad.
• Cámara 360° y sensores de estacionamiento
• Frenos a disco en las cuatro ruedas + ABS + EBD + ESC
• Muy bajo costo de uso (electricidad vs. nafta, sin cambios de aceite, filtros, etc.)
• Sin ajuste de altura del asiento del conductor (solo el volante)
• No tiene limpiaparabrisas trasero
• Sin rueda de auxilio
• Suspensión algo seca en lomos de burro.
• Pantalla central concentra toda la info

Daniel Panzera