Honda Super N: con 300km de autonomía y practicidad para el uso diario, la marca quiere llevar el concepto de kei-car a otros mercados fuera de Japón
Honda se prepara para volver al segmento de los citycars eléctricos en Europa con el Super N, un producto pensado inicialmente para Japón pero qué también llegará a otros mercados, buscando olvidar el fracaso del Honda e, que si bien sobresalía por su tecnología y practicidad, su reducida autonomía y precio elevado le jugaron muy en contra y no logró las cifras de ventas esperadas.
El Super N se posiciona como un pequeño hatchback de apenas 3,40 metros de largo, inspirado en el concepto de los kei car japoneses. A pesar de sus dimensiones reducidas, el diseño transmite una mayor presencia visual y prioriza la agilidad para el uso urbano. En el interior, ofrece una configuración para cuatro ocupantes y soluciones prácticas como los asientos traseros con sistema “Magic Seats”, que permiten ampliar la capacidad de carga según las necesidades.
Sin embargo, uno de los aspectos más llamativos del lanzamiento es su limitada disponibilidad. Honda decidió comercializar el Super-N exclusivamente en el Reino Unido dentro del mercado europeo, una decisión basada en razones técnicas y económicas. Al tratarse de un modelo originalmente diseñado para Japón -donde también se conduce con volante a la derecha- la marca evita así los costos asociados a la adaptación a volante izquierdo y los procesos adicionales de homologación para otros países del continente.
En cuanto a su mecánica, el citycar está equipado con un motor eléctrico de 63 CV, en línea con las regulaciones de los kei car en Japón, aunque contará con una función “boost” que eleva temporalmente la potencia hasta 94 CV. Además, incorpora un sistema electrónico que simula el funcionamiento de una transmisión automática de 7 velocidades, buscando ofrecer una experiencia de conducción más dinámica dentro del entorno urbano.
El conjunto se completa con una batería de aproximadamente 30 kWh, que le permite alcanzar una autonomía cercana a los 200 kilómetros en ciclo combinado y hasta 320 kilómetros en uso urbano. Su lanzamiento en el Reino Unido está previsto para julio, con un precio inicial de 23.000 euros. Si bien su posicionamiento resulta competitivo, la decisión de no expandir su comercialización a otros mercados europeos limita su alcance, aunque de existir la demanda, la marca podría evaluar el desarrollo de una versión con volante a la izquierda.
Por ahora se trata de una suerte de experimento de Honda para demostrar que el concepto de kei-car japonés también puede ser una solución para las grandes ciudades de todo el mundo.
