La Honda ZR-V se actualizó en Japón: toda la gama pasó a ser híbrida y sumó una versión aventurera

Como parte de la renovación y ampliación de su gama Honda lanzó en 2024 la ZR-V, un C-SUV pensado para competir con el Toyota Corolla Cross y ocupar el hueco existente entre la HR-V y la CR-V. Aunque fue desarrollado especialmente para el mercado norteamericano, se convirtió en un producto global y ya recibiendo su primera actualización, en este caso Japón. Allí, reafirmando la estrategia de electrificación de la compañía, dejó de lado las mecánicas convencionales para apostar de lleno por el conocido sistema híbrido e-HEV de la firma nipona.

Justamente, el cambio más significativo es la salida del motor naftero 1.5 i-VTEC turbo de 178 CV asociado a una transmisión CVT con el que se comercializaba en el país asiático -aquí siempre llegó con el 2.0 aspirado de 154 CV-, para ofrecer en toda la gama el sistema híbrido e:HEV. Al igual que en el Civic e:HEV, combina el motor naftero 2.0 atmosférico con dos impulsores eléctricos -uno dedicado principalmente a la generación de energía- para alcanzar una potencia conjunta de 184 CV. Además, se podrá optar entre tracción delantera o integral, según la versión.

La reestructuración también se refleja en el equipamiento. La ZR-V de entrada de gama eleva su dotación e incluye llantas de 18 pulgadas y portón trasero eléctrico con apertura manos libres. En el interior, incorpora un instrumental digital de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia de 9,0 pulgadas con servicios de Google integrados. El listado de serie incluye además asientos delanteros y volante calefaccionados, climatizador automático, cámara de visión 360° y el paquete de asistencias Honda Sensing. En los niveles superiores se agregan detalles exclusivos como parrilla con diseño de barras verticales cromadas o terminaciones en negro tanto en el exterior como en el habitáculo.

En la gama, la principal novedad es la incorporación de la versión ZR-V Cross Touring, que apuesta por una imagen más aventurera. Esta variante suma una parrilla específica, paragolpes delantero exclusivo con protecciones en plástico negro, detalles símil aluminio en la carrocería y molduras laterales de aspecto más robusto. Puertas adentro, se distingue por una combinación bitono en gris y beige.

Como parte de la renovación, también se añadieron nuevos colores exteriores en todo el portfolio, como un tono beige sólo disponible en la Cross Touring. Los emblemas en negro estarán disponibles como opción en determinadas variantes, mientras que la versión de estilo off road incorpora zócalos más grandes en las puertas.

Tal como señalamos anteriormente, estas modificaciones por ahora son sólo para el mercado japonés, aunque algunas de ellas podrían ser replicadas en la variante producida en México que es la que llega a Argentina y que hasta ahora no ofrece una versión híbrida.

Jonathan Romero