Electrificación regional: el Leapmotor C10 REEV será el primer vehículo de la marca producido en Brasil
Desde hace más de un año, Stellantis viene preparando el desembarco en nuestra región de Leapmotor, la compañía de origen chino de la que el grupo es accionista mayoritario. Si bien su primer paso será Brasil -donde ya comercializa sus productos-, ya está confirmada su llegada a Argentina para mediados de este año, de hecho, los B10 y C10 se exhiben actualmente en el Summer Car Show de Villa Gesell a modo de avant premiere (ver nota). Para consolidar su presencia, el próximo salto será nada menos que la producción regional, también confirmada para el país vecino.
De acuerdo a nuestros colegas de Autos Segredos, el primer modelo en ser fabricado en Brasil será el C10 REEV -versión eléctrica de rango extendido-, la misma que será lanzada en nuestro país. Aunque en un primer momento se rumoreaba que la planta elegida sería la de Porto Real, todo parece indicar que finalmente la línea de montaje se radicará en el complejo industrial de Pernambuco. En una primera etapa, los vehículos se ensamblarán bajo el formato SKD (Semi-Knocked Down), es decir, con unidades parcialmente desmontadas que serán completadas en la línea local. Actualmente, este esquema tributa un 18% de impuestos en el país.
Posteriormente, se pasará al sistema CKD (Completely Knocked Down), donde las unidades llegarán completamente desarmadas y el ensamblaje se realizará íntegramente en la planta brasileña, incluyendo procesos como soldadura, pintura e instalación de componentes mecánicos y electrónicos. Este método reduce el impuesto al 16% y representa un paso previo a la producción completamente local, prevista para una tercera fase.
El C10 REEV o EREV fue presentado en Europa a principios de 2025 y si bien su sitema de propulsión es 100% eléctrica, recurre a un motor de combustión que actúa como generador para recargar la batería y ampliar su autonomía.
Específicamente, cuenta con un motor eléctrico de 218 CV y 320 Nm de par alimentado por una batería de iones de litio de 28,4 kWh de capacidad, asistido por un pequeño motor naftero 1.5. La propulsión eléctrica es siempre la que mueve el SUV, que cuenta con frenada regenerativa para optimizar la autonomía de 145 Km que proporciona la batería. Cuando las reservas de energía van agotándose, el motor térmico entra en acción únicamente para recargar la batería, sin necesidad de enchufar el vehículo. De esta manera, esta variante resulta más indicada para trayectos largos, al ofrecer una autonomía de hasta 974 kilómetros, según el ciclo WLTP.
En nuestro mercado, el D-SUV llegará proveniente desde China. Una vez que la producción en Brasil alcance el porcentaje de integración y el volumen necesario, sí podrá abastecer a los países de la región.
