Chevrolet Sonic: así se llamará el crossover derivado del Onix y será lanzado en 2026
Finalmente y luego de meses de espera, fotos espía y algunos datos filtrados, General Motors anunció oficialmente el nombre definitivo del Proyecto Carbon: el crossover derivado del Onix se llamará Chevrolet Sonic, recuperando esta conocida denominación ya utilizada por la marca durante varios años para su hatchback/sedán del segmento B que se comercializó en nuestra región.
De acuerdo al comunicado oficial, «El Sonic que debutará en 2026 introduce un nuevo concepto de automóvil y rescata un nombre global de Chevrolet, reflejando los planes de la marca de ofrecer modelos con identidad consistente en diferentes mercados. Además, remite a la idea de juventud, ligereza y modernidad. Todo esto sin perder la conexión con el legado de confianza y calidad que Chevrolet construye desde hace 100 años en la región».
Aunque la compañía lo define como un «SUV coupé», lo cierto es que se trata más bien de un crossover basado en el Onix, con el que compartirá plataforma y numerosos componentes, aunque con una impronta propia, especialmente en el sector frontal y posterior como vienen anticipando las fotos tomadas a unidades de prueba e incluso los pocos adelantos publicados por la marca.
Al respecto, Santiago Chamorro, presidente de GM Sudamérica, afirmó: «Este modelo llegará para complementar la gama de vehículos de la marca y debutar en un segmento estratégico, aún no explorado por la compañía, el de los SUV coupé». Según la firma estadounidense, promete destacarse ñor diseño, deportividad, eficiencia energética y conectividad.
Tal como venimos anticipando, el Sonic se posicionará por debajo de la Tracker y apuntará a competir con productos de un concepto similar como el Renault Kardian, Volkswagen Tera y Fiat Pulse, entre otros. Su producción ya está confirmada para el Complejo Industrial de GM en Garavataí, desde donde será exportado a toda la región. Su presentación y lanzamiento al mercado está prevista para 2026, aunque la marca prometió brindar más detalles sobre diseño, dimensiones, motorización y tecnologías del crossver.
Creo que el gran chasco y no solo en stellantis sino en chevrolet son LOS MOTORES TRICILINDRICOS TURBO , PEOR EL DE STELLANTIS que se consume todo en ciudad , suenan feo y no se aprecia la diferencia de consumo con un 4 cilindros como por ejemplo un ZRV de honda , tengo una tracker que consume lo mismo y NO tengo referencias de que con el mantenimiento correspondiente hayan tenido problemas con la correa bañada en aceite como SI tuvieron los motores FORD 1,5 DRAGON y los stellantis 1,2 puretech (pudretech),Creo que el que la vio fue TOYOTA con el nuevo YARIS CROSS HIBRIDO y no el resto que apuesta a la chantada del MILD HIBRID en algunos productos.
Como expresé anteriormente, el Chevrolet Onix SUV podría ser un éxito, pero no es la primera vez que la marca del moño lanza un producto faliido. Por ejemplo, en diferentes sitios mencionan que se modificaría el perfil respecto al Onix y que tanto el pilar «C», como el portón se asemejarían al Chevrolet Equinox EV. Si fuese así, sería muy interesante pero en las mulas camufladas no se percibe este cambio. Para ello deberían cambiar parte de la puerta trasera, el pilar «C» y obviamente el portón. Este último no se llega a visualizar bien, pero la puerta trasera es igual o casi igual que la del Onix (con una caída en la parte trasera superior) y tampoco observo diferencias significativas en el pilar «C». Otro aspecto que deberían sí o sí mejorar y mucho es el tablero. Es incomprensible como tantos diseñadores e ingenieros han desarrollado uno tan pobre frente a la competencia. Insisto, solo es un rectángulo central que desaprovecha dos franjas importantes en sus laterales. Es decir, es más chico que el vano o nicho del tablero. ¿Cómo pudieron cometer semejante error? Además continuando con este ítem, las interfaces (que son pocas) son bastante pobres. Hace bastantes años que se está migrando de los tableros analógicos a los digitales y hay muchos diseños en los cuales inspirarse. No hace falta ser un genio o un avanzado para obtener mejores resultados. Por otra parte, el motor 1.0 turboalimentado fue, si se quiere, bastante «revolucionario» en su momento, pero hoy los motores 1.0 (999cc) turboalimentados de Stellantis creo que los superan. Por ejemplo, el torque de estos últimos es bastante mayor. Otra consideración, ¿cuál es la razón para obstinarse con la correa bañada en aceite que tantas opiniones en contra tiene y tanto a desprestigiado a la marca? ¿Empeoraría mucho la respuesta del motor con una muy buena o excelente correa sin baño de aceite? Hay muchos que dudan en comprar el Chevrolet Onix por este motivo. Finalmente, para no extenderme demasiado, considero que sería preferible eliminar el sistema de estacionamiento asistido (estimo que no debe ser económico) y en su lugar agregar equipamiento. Por ejemplo, algunas ADAS (mantenimiento de carril, autofrenado, «Auto Hold», etc.) o iluminación LED en el habitáculo (que no creo que sea demasiado costoso) y le otorgaría al interior una sensación futurista que el Onix carece. En fin, son solo algunas ideas que espero no sean tomadas a mal.