Volkswagen Constellation 17.280: El camión semipesado que conquistó Argentina con tecnología EGR sin urea

En el marco de un encuentro con Martín Simonpietri, Product Manager de la División Volkswagen Camiones y Buses en la concesionaria LUXCAM de Moreno, nos brindó las características distintivas y el éxito comercial que tuvo el Volkswagen Constellation 17.280, un camión semipesado que se destaca por el cumplimiento de la normativa Euro 5 sin necesidad de urea.

Simonpietri nos explica que el camión Volkswagen 17.280 pertenece al segmento semipesado, diseñado para operaciones de media y larga distancia. Con una capacidad de 17 toneladas y motores que oscilan entre 200 y 300 caballos de fuerza, su clasificación responde a criterios técnicos como potencia, cilindrada y capacidades de tracción. Mientras en Brasil se utiliza principalmente para distribución urbana de media distancia, en Argentina, gracias a la predominancia de llanuras, se emplearon vehículos de 200 a 300 CV. No obstante, el Decreto 32/2018 impulsó la migración hacia vehículos pesados y extrapesados con tecnologías más avanzadas, lo que en los últimos dos años ha generado una transición en el parque vehicular hacia segmentos de mayor capacidad.

El modelo surgió durante la transición de la normativa ambiental Euro 3 a Euro 5 en Brasil, donde inicialmente se lanzaron las versiones 17.220 y 17.250.

En cuanto a la gama del 17.280 el product manager señala que incluye versiones 4×2 en configuración rígida (con cabina simple y entre ejes de 4340 mm o 4800 mm) y tractor (con distancia entre ejes de 3560 mm). Todas las unidades se fabrican en Córdoba, y ofrecen opciones de cabina dormitorio (techo bajo o alto) o diurna. La versión más comercializada es la rígida con entre ejes de 4340 mm, utilizada principalmente para transporte de larga distancia con acoplados de tres ejes (45 toneladas) o cuatro ejes (52.5 toneladas).

En relación al impulsor está equipado con un motor MAN D08 de 6 cilindros y 6.871 cm, con un sistema de inyección common rail que entrega una potencia de 275 CV a 2.300 rpm, con un par motor máximo de 1.050 Nm entre las 1.100 y 1.750 rpm. Este impulsor se encuentra asociado a una caja manual ZF de 9 marchas hacia adelante con un diagrama de marchas en “H” superpuestas comandada por cables.

Este propulsor se destaca por desarrollar torques elevados en bajas rotaciones, manteniendo las curvas del par motor constantes a lo largo de un extenso rango de revoluciones. Esto se debe a que los motores MAN D08 cuentan con turbocompresores que se encuentran conectados en serie y trabajan asociados: el más pequeño actúa en bajas rotaciones y el más grande en altas, lo que garantiza torque constante y un reducido cambio de marchas y menor consumo de combustible.

Martín nos señala que entre 2017 y 2018, el 17.280 lideró el mercado como el vehículo más patentado en configuración 4×2. Este éxito se debió, en gran medida, a su capacidad para cumplir con la norma Euro 5 sin requerir urea, un aditivo utilizado en sistemas SCR para neutralizar óxidos de nitrógeno.

Esta supremacía se debió a que Volkswagen invirtió en el desarrollo de este motor, logrando dos años de liderazgo antes de que otras marcas adaptaran sus propuestas.con la tecnología EGR que reduce la generación de óxido de nitrógeno (NOx) a través de la reutilización de los gases de escape y el control de los parámetros de combustión.

¿Pero cómo funciona este sistema? Toma los gases recirculados, que son previamente enfriados mediante un intercambiador de calor que reduce su temperatura llevándola a alrededor de 140ºC, son reincorporados al aire de admisión, disminuyendo la reacción entre el oxígeno y el nitrógeno de la combustión, y regulando la temperatura de tal manera que la combustión del diesel se realice por debajo de los 1370ºC, temperatura a partir de la cual se genera el NOx. Por otro lado, la inyección de alta presión (common-rail de 1.800 bar) permite un nivel de atomización del combustible disminuyendo la formación de material particulado. El sistema de emisiones se complementa con un catalizador simple, de chapa galvanizada, donde se procede a la eliminación del monóxido de carbono y los hidrocarburos residuales de la combustión.

La cabina posee suspensión mecánica independiente de 4 puntos que asegura estabilidad. Realizando un recorrido visual por la cabina nos permite observar que es espaciosa con buena ergonomía y muchos espacios portaobjetos, además dispone de posavasos y toma de 12 volts. En materia de climatización posee calefacción y aire acondicionado. Posee regulación de altura y profundidad de la columna de dirección y las butacas se encuentran tapizadas en cuero sintético para mayor durabilidad. El asiento tiene suspensión neumática pudiéndose regular la altura con el mismo sistema neumático.

Posee pack eléctrico (alza cristales y espejos retrovisores), además espejos de maniobra frontal y lateral para espacios reducidos. Está equipado con una escotilla de techo con múltiples posiciones que garantiza ventilación. Los modelos Day Cab, destinados a distribución diurna, tiene una capacidad para tres ocupantes. prescinden del pack eléctrico, cuentan con un solo tanque de combustible de 275 litros mientras las otras cabinas tienen dos de la misma capacidad. Recientemente, se introdujeron mejoras en el interior, como la integración del respaldo y el apoyacabezas y el soporte para celular.

En la variante de cabina dormitorio su interior fue optimizado de modo de reducir el tamaño de la misma pero sin afectar las medidas de la litera. Es así que desplazando las butacas hacia adelante se obtiene una litera de 66 cm de ancho y 2 metros de largo contando con una red portaobjetos y consola de techo para almacenamiento.

El 17.280 dispone de un panel de instrumentos, completo que provee al conductor toda la información necesaria para la correcta operación de la unidad. En él se destaca la incorporación de información sobre el estado del vehículo, marcha, consumo, y distintos indicadores de operación como estado del filtro de combustible y aire, detección de agua en el combustible, requerimiento de mantenimientos programados, protección de embrague, indicador de marcha y funcionamiento del sistema de reducción de emisiones. Incluye un botón de toma de fuerza para equipos auxiliares. La tecnología y conectividad abarcan un sistema de radio AM/FM con CD, MP3, USB y Bluetooth, además tacógrafo analógico MTCO.

En el apartado seguridad Simonpietri precisa que en el año 2024 la marca incorporó de serie los sistemas ESP (Electronic Stability Program) para corregir subvirajes y sobrevirajes y ABS (Anti-lock Braking System) para evitar el bloqueo de ruedas durante frenadas bruscas, adelantándose a la normativa que iba a estar vigente a partir de enero de 2025. Se suman el EBD (Electronic Brakeforce Distribution) que optimiza la distribución de la fuerza de frenado según la carga y EBS (Electronic Braking System) que reduce el tiempo de respuesta de los frenos mediante gestión electrónica. Estos sistemas trabajan de forma sincronizada para asegurar estabilidad, reducir la distancia de frenado y mantener el control direccional, incluso en superficies deslizantes o en situaciones de evasión de obstáculos.

Finalmente el Product Manager nos resalta que para respaldar a los transportistas, Volkswagen ofrece mantenimiento bonificado por un año en la compra del 17.280, reforzando su compromiso con la postventa y la experiencia del cliente.

Daniel Panzera