Scania respalda la gama Súper de buses con capacitación, repuestos y acuerdos de mantenimiento
En el marco de la presentación de su nueva gama de buses, Matías Bertinat, gerente comercial de Servicio de Scania, expuso las claves de la estrategia de posventa de la marca. El foco estuvo puesto en desmitificar la idea de que el mantenimiento es solo un gasto, para posicionarlo como una inversión estratégica que garantiza la eficiencia operativa y la rentabilidad del negocio.
Bertinat partió de una realidad que atraviesa al sector: la enorme complejidad que enfrentan las empresas de transporte al intentar mantener sus propios talleres. La dificultad para reclutar personal calificado, capacitarlo, actualizarlo y, sobre todo, retenerlo en plazas donde la minería o el gas los absorben. Frente a este escenario, Scania ofrece una estructura de soporte que se apoya en tres pilares fundamentales: el recurso humano, los repuestos legítimos y una red de servicios de vanguardia.
Para garantizar un estándar de excelencia en toda su red, la marca cuenta con un centro de capacitación de referencia en sus oficinas centrales, donde no solo se forman los técnicos locales, sino también los de toda la región. Actualmente, la red de Scania cuenta con 370 técnicos (entre concesionarios propios y privados) que reciben un promedio de 70 horas de entrenamiento anual.
La formación demanda unos cinco años de preparación. «Tenemos una matriz de cursos muy similar al esquema de una facultad, donde la aprobación de cada etapa habilita a avanzar a la siguiente. Estamos hablando de invertir cerca de 30.000 horas de capacitación por año y un total de 355 horas por técnico para completar el trayecto«.
En el apartado repuestos el gerente presentó la comparación entre un repuesto original y uno alternativo. Si bien a simple vista pueden parecer idénticos, Bernad advirtió que las diferencias en materiales, tolerancias y procesos de fabricación son grandes y afectan directamente el rendimiento del vehículo.
Para graficarlo, hizo la comparación con un filtro de aire. Scania exige una eficiencia de filtrado superior al 99,95%, mientras que un repuesto alternativo podría quedarse en un 99%. «Parece una diferencia mínima, pero si tomamos un bus que recorre 300.000 kilómetros al año a una velocidad promedio de 60 km/h, estamos hablando de 5.000 horas de funcionamiento. A lo largo de ese año, pasan casi 2,5 millones de metros cúbicos de aire por el sistema. Con esa pequeña variación de eficiencia, medio kilo de polvo termina ingresando directamente al motor«, explicó. El resultado es un desgaste prematuro y fallas costosas que, a la larga, superan cualquier ahorro inicial.
Para evitar esto, la marca garantiza un índice de disponibilidad de repuestos del 97% o sea 97 de cada 100 piezas solicitadas están listas para entrega en forma inmediata, respaldado por un stock de 80 millones de dólares distribuido entre la red de concesionarios y el centro de distribución central.
La estructura de posventa se completa con 28 puntos de servicio; siendo la mitad propios y la mitad privados, pero trabajando bajo los mismos estándares globales, y 22 talleres CWS instalados estratégicamente dentro de las plantas de los propios clientes.
Sin embargo, la gran propuesta superadora que Scania propone son los Acuerdos de Mantenimiento. El acuerdo no busca reemplazar al taller del cliente, sino complementarlo: Scania se hace cargo del tren motriz y el chasis, liberando los recursos de la empresa para que se enfoquen en hacer crecer su negocio.
Entre los múltiples beneficios, Bertinart destacó el alivio financiero. «En el esquema actual, el cliente debe comprar e inmovilizar stock de repuestos y lubricantes por dos o tres meses. Con el acuerdo, esa responsabilidad pasa a Scania, liberando capital de trabajo que va directo al bolsillo del transportista«. A esto se le suman los protocolos de seguridad en cada visita, la gestión a través de la conectividad del vehículo con portales como My Scania y aplicaciones para monitorear hábitos de conducción y un Centro de Planificación de Servicio que coordina las paradas de mantenimiento en el taller más conveniente, sin importar dónde esté operando la unidad en el país.
