Patentamientos de vehículos electrificados: Se cuadruplican en el primer trimestre de 2026 en Argentina

Un informe de electromovilidad revela que entre enero y marzo de este año se patentaron 19.867 unidades híbridas o eléctricas, casi cuatro veces más que en el mismo período de 2025. Los híbridos no enchufables (HEV) siguen siendo los más elegidos, mientras que los vehículos 100% eléctricos (BEV) crecen pero aún representan una porción minoritaria. El impulso responde al decreto 49/2025 que establece arancel cero para importaciones extrazona, aunque los cupos ya están agotados para 2025 y 2026.

El primer trimestre de 2026 dejó números contundentes para la electromovilidad en Argentina. Según el informe correspondiente, se patentaron 19.867 unidades con motorización híbrida o eléctrica, lo que representa un incremento notable frente a las 4.658 unidades del mismo período del año anterior. Este volumen prácticamente se cuadruplicó en solo doce meses.

Por tecnología, los híbridos no enchufables (HEV) continúan siendo la opción predominante, con el 60% de las operaciones. El resto de las categorías muestra una distribución más equilibrada: los híbridos enchufables (PHEV) alcanzaron el 18%, los Mild Hybrid (MHEV) el 14% y los vehículos 100% eléctricos (BEV) el 8% restante.

En términos de crecimiento interanual, todas las categorías cerraron con saldo positivo. Los HEV sumaron 8.090 unidades adicionales respecto al primer trimestre de 2025. Los PHEV crecieron en 3.424 unidades, los MHEV en 2.072 y los BEV en 1.473.

El fuerte impulso de la electromovilidad tiene su origen en el marco normativo del Decreto 49/2025, que establece condiciones arancelarias preferenciales para la importación de unidades electrificadas. En concreto, fija un arancel del 0% para unidades importadas de extrazona con un valor FOB máximo de 16.000 dólares.

Este beneficio se administra mediante un cupo anual limitado a 50.000 unidades, que actualmente presenta una saturación total debido a la altísima demanda del sector. Tanto el período 2025 como el 2026 se encuentran administrativamente agotados tras las asignaciones realizadas por las disposiciones 32, Resolución 295 y Resolución 513 de 2025. Esta situación generó extensas listas de espera organizadas por orden de prioridad.

El impacto de la medida se refleja claramente en el origen de los patentamientos. Las unidades extrazona, principalmente de origen chino, registraron un incremento del 6.087% durante el primer trimestre de 2026, lo que en números absolutos representa 5.965 unidades adicionales. En contraste, los vehículos originarios de Brasil crecieron apenas un 15%, sumando 546 unidades más que en el mismo período del año anterior.

En el segmento HEV, los vehículos de origen chino son los que presentan mayor participación de mercado y mayor crecimiento interanual. Los híbridos brasileños, aunque aún conservan una porción importante del mercado, muestran un crecimiento relativo bajo.

Este fenómeno vino acompañado de una ampliación significativa en la variedad de modelos disponibles. En el primer trimestre de 2025, la oferta estaba compuesta por 81 variantes. Un año después, esa cifra ascendió a 121 modelos.

En octubre del año pasado se sumaron 17 nuevos modelos a la oferta de vehículos electrificados. En los últimos seis meses, las incorporaciones totalizan 54 modelos, de los cuales cerca del 50% corresponden a unidades 100% eléctricas (BEV) . A pesar de este crecimiento, el segmento BEV mantiene la menor participación dentro de la oferta total, algo que los especialistas asocian principalmente a las limitaciones en la infraestructura de carga disponible.

El mercado de electromovilidad en el primer trimestre de 2026 se caracterizó por una fuerte concentración de ventas en pocos modelos en todos los segmentos, con una clara consolidación de las marcas de origen chino como dominantes en las propulsiones alternativas.

Híbridos (HEV): Mientras que en el primer trimestre de 2025 el 93% de las ventas se explicaba por solo dos modelos (Corolla y Corolla Cross), en 2026 la participación se distribuye en un conjunto más amplio: seis modelos concentran el 80% del total. Esta mayor diversificación responde a la incorporación de vehículos con volumen significativo como el Territory y el BAIC BJ30.

Híbridos suaves (MHEV): El 80% de las ventas se distribuye en nueve modelos, liderados por el Chery Tiggo 7 y el nuevo Renault Arkana, que juntos explican la mitad de la participación (26% y 24%, respectivamente). Este patrón contrasta con 2025, cuando el segmento estaba fuertemente concentrado en tres modelos de origen europeo del segmento premium: Audi, Land Rover y Mercedes-Benz.

Eléctricos puros (BEV): Es el segmento con la concentración más elevada: apenas dos modelos de BYD (Dolphin Mini con el 51% y Yuan Pro con el 23%) acaparan el 74% de las ventas totales. Paradójicamente, es también el segmento que ofrece la mayor variedad de modelos, impulsado principalmente por fabricantes de origen chino, que concentran el 88% de las ventas del subsegmento.

Híbridos enchufables (PHEV): Es el segmento de mayor crecimiento del período, pasando de 63 unidades en 2025 a 3.487 en 2026. La concentración alcanza el 86% de las ventas en solo cuatro modelos. El origen extrazona domina absolutamente esta categoría: tres de esos cuatro modelos son de procedencia china (BYD Song Pro, BYD Atto 2 y Changan CS55), consolidando el perfil tecnológico y comercial de este segmento para 2026.

Según la tabla de los 40 principales modelos electrificados patentados en el primer trimestre de 2026, varios de ellos no registraban operaciones en el mismo período de 2025. Esta situación responde principalmente a que las asignaciones de cupos de importación bajo el amparo del decreto 49/25 se realizaron recién a partir de abril de 2025, con la Disposición 32/2025 de la DNGPI con fecha 16 de abril.

Con los cupos agotados para 2025 y 2026, y listas de espera en crecimiento, el futuro inmediato de la electromovilidad en Argentina dependerá de las decisiones que tome el gobierno respecto a la ampliación del cupo o la continuidad del beneficio arancelario. Por lo pronto, el primer trimestre de 2026 ya quedó registrado como un período histórico para los vehículos electrificados en el país.

Daniel Panzera