Nuevo BMW Serie 3 (G50): revolución en diseño, tecnología y electrificación
Con casi 18 millones de unidades producidas a lo largo de su historia, BMW presentó la octava generación del Serie 3, uno de los modelos más representativos de la marca alemana desde su lanzamiento en 1976. La nueva berlina adopta el código interno G50 y estrena una evolución profunda en diseño, tecnología y mecánica. Aunque comparte numerosos rasgos con el recientemente presentado i3, la variante con motores de combustión mantiene una identidad propia y diferencias estructurales derivadas de su configuración.
Estéticamente, si bien su diseño está claramente inspirado en la Neue Klasse, también cuenta con algunas diferencias y características propias. Entre ellas se destacan un capot más largo para alojar los propulsores de cuatro y seis cilindros, una carrocería más baja y tomas de aire delanteras de mayor tamaño. La parte posterior incorpora faros finos y alargados, mientras que las versiones más deportivas suman llantas de hasta 20 pulgadas y, en el caso del M350, cuatro salidas de escape y un pequeño spoiler.
El habitáculo representa uno de los mayores cambios de esta generación y sigue los lineamientos introducidos por la denominada Neue Klasse. El protagonista es el nuevo BMW Panoramic iDrive, integrado por la proyección Panoramic Vision sobre la zona inferior del parabrisas, una pantalla central de 17,9 pulgadas, un Head-up Display 3D opcional y un nuevo volante multifunción. El sistema utiliza BMW Operating System X, incorpora conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y suma funciones de inteligencia artificial mediante Amazon Alexa+.
A pesar de la digitalización, BMW conserva determinados controles físicos en la consola central. También se ofrece el paquete BMW Symbiotic Drive, con sistemas de asistencia que permiten regular velocidad, distancia y trayectoria, mientras que las funciones más avanzadas posibilitan una conducción parcialmente automatizada en autopistas a velocidades de hasta 130 km/h. A partir de 2027 se ampliarán estas capacidades a determinadas maniobras en entornos urbanos.
En cuanto a habitabilidad, el nuevo Serie 3 mantiene el planteo clásico de una berlina de tamaño mediano. El baúl ofrece 450 litros, 30 litros más que el i3, aunque representa una reducción respecto de los 480 litros del anterior G20. El respaldo posterior mantiene una división 40:20:40 para facilitar el transporte de objetos largos.
Debajo de la carrocería, la marca conserva una configuración tradicional para la berlina, con suspensión delantera de doble horquilla y un esquema trasero multilink. La gama ofrecerá diferentes alternativas de suspensión, incluyendo una adaptativa convencional y otra M adaptativa de orientación deportiva, que será parte del equipamiento del M350 xDrive. Precisamente esta versión estará impulsada por un seis cilindros en línea de 3.0 litros con tecnología microhíbrida, capaz de desarrollar 443 CV y 580 Nm, 69 CV más que el actual M340i. Para las versiones de acceso estarán disponibles los nuevos 318 y 320, ambos con motores 2.0 de cuatro cilindros y tecnología mild-hybrid, con 156 y 211 CV respectivamente, transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera. En el lanzamiento no habrá motores diésel.
Más adelante, la firma de Munich incorporará un híbrido enchufable, mientras que la oferta eléctrica estará compuesta inicialmente por los i3 40 xDrive de 374 CV y 50 xDrive de 469 CV, a los que se sumará un futuro i3 M60 xDrive. También está previsto un nuevo M3 con motor de seis cilindros y otro M3 100% eléctrico con cuatro motores.
La producción de las versiones con motores de combustión se realizará en la planta de Dingolfing, Alemania, mientras que los i3 continuarán fabricándose en Munich. BMW ya habilitó los pedidos en Europa y las primeras entregas de la nueva generación del Serie 3 están previstas para comienzos de 2027.
