Nissan Frontier Pro: con plataforma y producción china, la variante híbrida enchufable fue lanzada en México y llegará a varios países de la región
Nissan comenzó a desplegar en América Latina su estrategia de electrificación también para el segmento de las pick ups, con el esperado debut de la Frontier Pro PHEV, presentada en México y desarrollada como un proyecto independiente de la Frontier que se fabricaba en la planta de Santa Isabel. Esta variante fue concebida por Zhengzhou Nissan, una sociedad entre Nissan y Dongfeng Motor Group, y deriva de la Dongfeng Z9. Importada desde China, la camioneta ya atraviesa pruebas de homologación en Brasil, donde su lanzamiento está previsto para los próximos meses.
La nueva pick up utiliza la arquitectura 2?-Star, con chasis separado de la carrocería y una estructura compatible con diferentes alternativas de propulsión. Según la firma nipona, el 97% de sus largueros está construido en acero de alta resistencia. Para el mercado mexicano, combina un motor naftero 1.5 turbo de 143 CV con otro eléctrico de 212 CV, lo que permite alcanzar una potencia conjunta de 355 CV y un torque máximo de 670 Nm. La batería de 20 kWh admite recarga mediante tomas convencionales o estaciones específicas. La autonomía eléctrica declarada es de hasta 75 kilómetros bajo el ciclo NEDC, mientras que la marca informa un alcance total de 966 kilómetros. Estas cifras corresponden a la configuración mexicana, que tiene una batería y una potencia inferiores a las de la variante comercializada en China, donde se ofrece 435 CV, 810 Nm y una batería de 33 kWh, con más de 130 kilómetros de recorrido eléctrico según el mismo ciclo.
El sistema híbrido incorpora una transmisión específica 4DHT de cuatro velocidades, que integra el motor eléctrico y permite distribuir la fuerza entre ambos ejes mediante una caja de transferencia. El impulsor naftero puede mover las ruedas o actuar como generador, mientras que el conductor dispone de tres niveles de regeneración y cuatro programas de manejo: Hybrid, Sport, Electric y Snow. La tracción 4×4 suma bloqueo del diferencial trasero y la capacidad de remolque alcanza los 3.500 kilos. La carga útil declarada es de 865 kilos.
Con 5,49 metros de largo, 1,96 de ancho, 1,95 de alto y 3,30 metros entre ejes, supera en dimensiones a la Frontier comercializada en nuestra región, aunque no en capacidad de carga, ya que la diésel tradicional soporta hasta 1.030 kilos. La suspensión trasera multibrazo busca priorizar el confort, mientras que la caja de carga mide 1,52 metros de largo y 1,60 de ancho. Nissan también informó que realizó más de 100.000 kilómetros de ensayos en México para adaptar el conjunto a distintos caminos, alturas y condiciones de uso.
Puertas adentro, la Frontier Pro PHEV incorpora instrumental digital y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, además de comandos específicos para la gestión del sistema híbrido y la tracción. En México se ofrece en las versiones LE 4WD y Platinum 4WD. Esta última agrega equipo de audio Focal de 12 parlantes y 575 W, asiento del conductor con masaje, estribos retráctiles eléctricos y cargador inalámbrico para celulares de 50 W. La dotación de seguridad incluye control de velocidad crucero adaptativo con asistencia de dirección, frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego y mantenimiento de carril.
Tras su lanzamiento en tierras aztecas, Nissan prevé extender la comercialización a otros países de la región hacia fines de 2026, entre los que aparece Brasil. Su llegada a Argentina dependerá del flamante importador local, Grupo Simpa y Grupo Tagle (ver nota).
