Mercedes-Benz avanza con el “Baby G”: el futuro GLG sumaría una versión híbrida además de su variante eléctrica
Mercedes-Benz continúa avanzando en el desarrollo del futuro Clase GLG, conocido internamente como “Little G”, un todoterreno compacto inspirado en el icónico Clase G. Tras las primeras apariciones del prototipo a comienzos de año, nuevas informaciones indican que el modelo no se limitaría a una configuración exclusivamente eléctrica, sino que adoptaría una estrategia más amplia para responder a las exigencias del mercado global.
Durante las pruebas invernales realizadas en Suecia fue fotografiado un prototipo 100% eléctrico, con los cables de carga ocultos en un compartimiento integrado en la rueda de repuesto trasera, similar al sistema del Clase G eléctrico. Este modelo utilizará la plataforma MMA destinada a los vehículos compactos de la marca. Sin embargo, el menor despeje al suelo observado en las pruebas sugiere que su enfoque off road será menos extremo que el del Clase G tradicional.
El contexto del mercado, especialmente en el segmento premium eléctrico, está llevando a varias marcas a reconsiderar sus estrategias. Ejemplos recientes incluyen a Porsche, que evalúa mantener versiones térmicas en modelos inicialmente previstos como eléctricos. En este escenario, el GLG mantendría su versión eléctrica prevista para su presentación en los próximos años, pero sumaría una variante híbrida, en lugar de un motor de combustión puro.
Esta decisión se alinea con la revisión estratégica anunciada por el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, que contempla la continuidad de motores de combustión más allá de 2030 e incluso después de 2035 en ciertos mercados, dentro de los márgenes regulatorios europeos. Además, las ventas del Clase G eléctrico no están alcanzando las expectativas iniciales, lo que obliga a equilibrar la demanda de los clientes con las normativas ambientales vigentes en diferentes regiones.
Siguiendo la tendencia del nuevo CLA, el GLG podría ofrecer un sistema híbrido basado en un motor 1.5 turbo con ciclo Miller, asistido por un sistema eléctrico de 48V y batería de ion-litio que, en el caso de la berlina a modo de referencia, entrega 190 CV y 300 Nm de par, mientras que la versión eléctrica recurriría a dos motores eATS2.0 -uno en cada eje- para poder contar con tracción integral. Ambas variantes incluirían vectorización de torque en cada rueda para mejorar su desempeño fuera del asfalto.
