IVECO y su apuesta por el gas: de pioneros en GNC a la expectativa del GNL en Argentina.

En el marco de la Semana de la Movilidad Sustentable, Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina,  en una entrevista repaso el recorrido de la marca como pionera en la implementación de tecnologías a gas para el transporte de carga y pasajeros. Desde la homologación del primer camión a GNC en el país hasta la proyección hacia el GNL, Spasaro destacó cómo la estrategia de IVECO se adapta a las realidades energéticas locales. También nos dio una visión sobre el potencial de Vaca Muerta, los desafíos del acceso al crédito y el crecimiento del sector,

¿Qué significa esta Semana de la Movilidad para IVECO que fue pionero con el GNC?
Iveco es una empresa innovadora, una empresa que es punta de lanza y no se queda esperando de que haya alguna obligación ambiental para implementar estas tecnologías. Antes de nuestro lanzamiento formal trabajamos junto a ENARGAS y teníamos que cumplir cuatro patas que tenían que estar de acuerdo, la parte legislativa, las terminales, el combustible y la distribución. La más importante era la legislativa, la parte legal y dijimos, es el momento de empezar a caminar; se pudo resolver la parte legal y dijimos, vamos a hacer punta y después atrás nuestro siguieron otras opciones en el mercado Afortunadamente demostramos que esto funciona y los demás dijeron si le funciona a IVECO debería funcionar para nosotros también. Con Euro 6 eh fue el mismo análisis que hicimos pasar de Euro 5 a Euro 6, lo habíamos hecho en su momento para pasar de Euro 3 a Euro 5, que era una tecnología mejor, pero ahí el cambio tecnológico era muy grande, incorporabas urea, incorporabas un montón de cosas. Entonces, para el transportista era una complicación adicional que no la iba a justificar por un tema ambiental. Ahora en el caso de Euro 6 no hay prácticamente diferencias tecnológicas, en el caso de Iveco, el transportista no ve absolutamente ninguna diferencia, porque sigue cargando el mismo combustible, la misma urea eh y lo utiliza de la misma manera. Y lo que sabe es que el vehículo consume menos, emite menos, mira la cuenta económica, ve que es un vehículo emite un 50% menos de material particulado y un 85 menos de óxido nitroso.

¿Se incrementa mucho el valor de un Euro 5 a un Euro 5?
No, el costo sí tiene un incremento es básicamente por el catalizador que es un catalizador un poquito más sofisticado, pero nosotros a nivel de precio no hicimos un cambio.

¿Por qué el GNC es el combustible alternativo ideal para Argentina?
El gas en Argentina viene siendo utilizado hace muchísimos años para lo que eran las conversiones. En el año 99 empezamos con esta idea que sirva para camiones porque tenemos una muy vasta experiencia en Europa, en Italia y en España desde hace ya 30 años. O sea, de alguna manera venimos con con 25 años de La experiencia. Vimos que Argentina era un país donde hablar de gas era natural, nadie le sorprendía de usar el gas para a un motor; había estaciones de servicio por todos lados. En aquel momento ni siquiera había picos de carga rápida, hoy sí ya hay con picos de carga rápida. Por otra parte el combustible es un combustible que está disponible en todos lados y que además tiene un valor muy competitivo. Argentina se destaca y se destacó históricamente si uno mira los últimos 20/30 años, que el precio del gas siempre fue en torno al 50% del gasoil. Además la tecnología de motores para GNC está madura, ya no te da miedo ponerle a un vehículo inyección multipunto. A eso se le sumó el desarrollo de Vaca Muerta cada vez con más intensidad y que todavía está en sus inicios y con mucho potencial. Cuando Vaca Muerta siga creciendo aparecerá el GNL y con ello otras posibilidades.

¿Para cuántos años de gas de Vaca Muerta hay?
Yo no soy un especialista pero me sorprendió mucho escuchar a los que sabían, que teníamos reservas para 200 años y para también exportar durante 200 años. También hay nuevas cuencas que se encontraron; así qeu sin dudas tiene un potencial y por eso está la necesidad de infraestructuta para transformas el GNC en GNL y poder exportar y desarrolla en países de la región.

¿Y qué país sería el destinatario del GNL?
Brasil va a ser uno de los compradores de gas de Argentina y que se desarrolle el gas en Brasil, que no está expandido además de la extensión del terreno que tienen.

¿Hoy los camiones están adaptados para recibir carga rápida?
Si están preparados, y ya las nuevas estaciones de servicio de YPF que tienen GNC están preparadas para recibir camiones por la altura porque el tema es poder entrar el camión.

¿Cuáles son las autonomías con GNC que tienen los distintos modelos IVECO?
El vehículo que hoy tenemos con mayor autonomía es el S-Way que tiene autonomía de 500 km.con ocho tubos – cuatro por lado – que son 1.090 litros entre todos los tubos. La diferencia de la versión Highway que tuvimos en el pasado, son tubos más largos que permitirían tener una autonomía razonable sin tener que utilizar una mochila. El Tector tiene una autonomía aproximadamente de 350 km, que para distribución está perfecto, siempre dependiendo de las condiciones de utilización. espués viene el bus, que si mal no me acuerdo, anda en el orden de los 200/250 km. La gama Daily, que es muy configurable porque hay muchas distancias entre ejes, entonces se puede jugar con eso. Los más cortos tienen menor autonomía del orden de 150 km que para la ciudad es más que suficiente y pueden llegar hasta los 200/250 km con agregado de los tanques.

¿Ustedes también instalan mochilas?
Si pero la mochila sobrecarga el peso del eje delantero y en determinadas aplicaciones te quita espacio aunque si se puede hacer dependiendo de la aplicación que realice

¿Qué empresas están utilizando el bus a GNC?
Se hizo una venta con una entrega reciente, en Córdoba de 20 unidades que están rodando sobre un proyecto de algunas unidades más y también en Escobar con Metropol. Para nosotros es fundamental que ellos lo prueben, que verifiquen y que nos den su visto bueno.

¿A qué países se encuentran exportando motores a GNC?
Estamos exportando de Córdoba a Brasil el 75% de motores a GNC – NEF 60 NG, NEF 67 NG y CURSOR 13 NG – también tenemos la producción de diesel Euro 5 y Euro 6.

¿Y en Brasil como se ve el GNC?
En Brasil el diferencial de precio no es tan importante como en Argentina, entonces más finas las ecuaciones económicas porque la inversión inicial es un poco mayor, pero después el ahorro para nosotros es sustancial.

¿Y el GNL todavía esta muy lento?
Yo creo que hoy se puede pensar en una aplicación muy cerrada, hacer algo con alguna empresa que tenga su propia infraestructura de GNL. Ahora, si el día de mañana tenemos una planta en Argentina pensando en la exportación y ese mismo GNL tenga distribución interna dentro del país; nosotros estamos preparados y tenemos camiones GNL sin ningún tipo de inconvenientes, es más también están homologados para GNL.

¿Cómo fueron estos ocho primeros meses del mercado de camiones?
El mercado total a lo que va del año viene con un crecimiento importante, no está casi duplicando pero está casí en el 80% y dentro de ese mercado la estrella fue el segmento pesado. Es que Argentina venía de 4 años de un mercado relativamente bajo, con promedio 20 000, entonces era de esperar un crecimiento.

¿Y qué expectativas hay para el año tanto para el mercado como para IVECO?
La expectativa es que el año cierre en torno a las 26.000/27.000 unidades; o sea, eso sería un crecimiento del orden del 30/35%.Y ahí Ibeco está hoy con una participación del orden del 23/24%.

¿Cómo viene la venta de unidades a crédito?
Comparado con la inflación, que es de 30% prevista y las expectativas es que a futuro vaya a la baja, es difícil que un cliente tome un crédito al 60% por 4 o 5 años. El crédito es uno de los motores principales para venta de bienes de capital y productos de alto valor. Sería bueno que crédito vuelva a ser una parte importante de las operaciones que tenemos de IVECO para el futuro.

¿Qué se viene para el futuro de IVECO?
Lo único que te puedo decir es que hoy presentamos la línea Daily Euro 6, una sola versión y que vamos a a seguir creciendo en ese sentido.

Daniel Panzera