Mercedes-AMG GT SUV: hasta 1.169 CV y 700 km de autonomía para el primer SUV eléctrico de Affalterbach
Si la coupé de 4 puertas ya resultó bastante polémica, Mercedes-AMG redobla la apuesta y amplía su estrategia de electrificación con el nuevo GT SUV, un producto que representa un hito para la división deportiva de la marca alemana. Por primera vez en sus 59 años de trayectoria, la compañía desarrolló desde cero un SUV en sus instalaciones de Affalterbach. El vehículo utiliza la plataforma eléctrica AMG.EA, estrenada por el GT 4 Puertas Coupé, y se ofrecerá en tres variantes: GT 53, GT 55 y GT 63. La primera podrá reservarse a partir del 20 de octubre, mientras que las otras dos se incorporarán a la gama a mediados de 2027.
A diferencia de los SUV’s tradicionales, el diseño prioriza una silueta baja y proporciones inspiradas en los deportivos de la firma. El sector frontal inclinado, los pasarruedas ensanchados, las trochas anchas y los voladizos cortos se combinan con ventanillas sin marco y un techo que desciende hacia atrás pero no de manera tan marcada como en los SUV’s Coupé de Mercedes. La parrilla específica AMG incorpora barras verticales con iluminación opcional, mientras que los faros cuentan con luces diurnas con forma de estrella. En la parte posterior se destacan los faros circulares y un alerón cuya posición puede modificarse automáticamente en las versiones GT 55 y GT 63 para optimizar la eficiencia o mejorar la estabilidad a velocidades elevadas. La carrocería combina aluminio, acero y materiales compuestos, mientras que la batería se integra en el piso. El coeficiente aerodinámico es de 0,27 en las variantes superiores y de 0,28 en el GT 53.
El habitáculo reproduce el enfoque de los AMG GT, con una posición de manejo baja y una disposición de los comandos orientada al conductor. El tablero reúne una pantalla multimedia de 14 pulgadas y un instrumental digital de 10,2 pulgadas, con una tercera pantalla opcional para el acompañante. El sistema MBUX basado en MB.OS incorpora herramientas de inteligencia artificial de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini, además de aplicaciones deportivas como Track Pace, capaz de registrar más de 80 parámetros del vehículo diez veces por segundo. En las versiones más potentes también se ofrece el sistema AMG Race Engineer, con ajustes para la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y el control de tracción. Pese a la caída del techo, las plazas traseras ofrecen espacio para tres ocupantes. El baúl dispone de 607 litros y se suma un compartimento delantero de 78 litros.
La oferta mecánica contempla dos configuraciones eléctricas. El GT 53 desarrolla 544 CV y 800 Nm mediante dos motores, uno por eje, mientras que los GT 55 y GT 63 utilizan tres motores de flujo axial, con una potencia conjunta de 816 y 1.169 CV, respectivamente. Esta última variante acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 270 km/h. Todas cuentan con tracción integral AMG Performance 4MATIC+ y siete programas de conducción. La batería de 106 kWh netos es común a la gama, mientras que las versiones superiores pueden equipar una de 128 kWh, con hasta 700 kilómetros de autonomía WLTP. La arquitectura de 800 voltios admite cargas rápidas de hasta 710 kW, que permiten pasar del 10 al 80% en 12 minutos bajo condiciones compatibles. El conjunto se completa con suspensión multibrazo, eje trasero direccional y soluciones activas para controlar los movimientos de la carrocería.
Fabricado en Sindelfingen, Alemania, el GT 53 tendrá un precio inicial de 113.050 euros en ese mercado, con las primeras entregas previstas hacia fin de año o principios de 2027 para luego llegar a otros países.
