Más eficiencia, tecnología y nuevos segmentos: la estrategia de Volkswagen Camiones y Buses para Argentina
Volkswagen Camiones y Buses avanza con la renovación de su gama en nuestro país, con una nueva generación de vehículos que incorpora mejoras mecánicas, actualizaciones tecnológicas y soluciones orientadas a optimizar la eficiencia operativa. La actualización abarca buena parte de su oferta, desde los camiones medianos Constellation hasta los buses, y complementa la evolución que ya habían experimentado los Delivery y los modelos extrapesados Meteor y Constellation.
Para conocer en detalle el alcance de estos cambios, conversamos con Martín Simonpietri, responsable de Producto de Volkswagen Camiones y Buses Argentina, quien explicó las principales innovaciones en motores, transmisiones y arquitectura electrónica, así como las adaptaciones realizadas para responder a las exigencias del transporte local bajo normativa Euro 5. Además, destacó la evolución del Centro Industrial Córdoba, la incorporación de Traton Financial Services y los planes de la compañía para continuar ampliando su oferta.
¿Qué representa para Volkswagen Camiones y Buses estar presentando esta nueva generación de camiones?
Para nosotros es otro hito en nuestra historia, en la que mantiene nuestro hilo comunicacional, sino también expresado en acciones, donde cada vez vamos actualizando nuestra oferta de productos, siempre buscando satisfacer las necesidades del cliente, sumando nuevos modelos con la última tecnología que tenemos disponible y adaptándola para la necesidad del transporte argentino. En pos de eso es que renovamos nuestra gama trayendo un mayor nivel de eficiencia y confort en toda nuestra línea, sumando nuevos modelos y versiones para lo que necesita el transporte de cargas en Argentina.
¿Cuáles son las novedades en el powertrain de esta nueva generación?
Principalmente para nosotros lo más novedoso es la renovación completa de nuestra gama, que implica, entre esas cosas, actualización de powertrain. Tanto la actualización de powertrain como la arquitectura electrónica, que está debajo de lo que es visible para el cliente, es donde están las mayores renovaciones, que redundan a aumentar la eficiencia operativa de los vehículos y en una reducción en el consumo de combustible, mayores potencias y mayores torques en toda nuestra gama de camiones. Eso es el resultado de un montón de innovaciones en materia de motor, de transmisión, de diseño de geometría de suspensiones.
¿Qué novedades incorporan en cuanto a tecnología?
Además de las mejoras en powertrain, lo que hacemos es sumar un mayor nivel de equipamiento en materia de tecnología, nuevos acabados interiores que buscan ofrecer un entorno más intuitivo, por ejemplo, más cantidad de botones para poder comandar las distintas funciones, tableros digitales, que te permiten justamente visualizar más funciones y poder de customización al cliente, como también más configuraciones que le permiten tener un mayor control del desempeño del vehículo con mayor información.
Y obviamente en el caso de los choferes, tener distintas posibilidades de conectividad, en forma inalámbrica con sus celulares. A su vez para aquellos que también quieren seguir teniendo el celular, tienen un portacelular con un dispositivo para cargarlo, algunos en forma inductiva, otros con cable. Todo para hacer que el cliente se sienta más cómodo independientemente del nivel de tecnología que requiera cada cliente. Así que eso es lo que buscamos hacer. Y justamente ahora lo que estamos viendo es la renovación de la mayor parte de nuestra gama, porque algunos ya los fuimos renovando antes, como los Delivery y los camiones extrapesados Meteor y Constellation, y ahora toda la gama media de Constellation, junto también con los buses, es que se suman a esta nueva generación y ahí ya completamos la renovación de nuestra gama.
En la presentación resaltaron que la parte mecánica es una configuración específica para Argentina, por la normativa Euro 5, y destacaron la incorporación de motores de 4 cilindros en la gama de Constellation.
Toda esta tecnología que tenemos, si bien nació en Brasil como Euro 6, también la adaptamos para una nueva generación de vehículos Euro 5. Entonces con la misma arquitectura electrónica, el mismo paquete de tecnología e innovaciones que trajo Euro 6 en Brasil, eso nos permitió acceder a nuevas plataformas para toda la nueva generación de Euro 5, que es en sí mismo una nueva generación de vehículos. Un line-up completo Euro 5 nuevo, con todas las eficiencias que yo te destacaba.
Nosotros motores de 4 cilindros ya teníamos, solamente que ahora cambiamos la potencia, antes los teníamos en versiones de 190 CV, ahora en versiones de 210 CV. La nueva generación de motores de 4 cilindros, que es el motor MAN D08, ahora la hemos renovado sumando nuevos modelos.
¿Cómo se posiciona el Centro Industrial Córdoba en esta renovación?
Bueno, es parte de esa renovación. Nosotros no solamente los vehículos que se renuevan, algunos de ellos son importados directamente de nuestra planta de Brasil, sino que parte de ellos también se van a fabricar y pronto lo comunicaremos un poco más adelante en nuestro Centro Industrial de Córdoba, que se va actualizando junto con nuestra oferta de line-up.
Otra de las novedades que habían explicado en la presentación fue el desembarco de Traton Financial Services, ¿Qué implica esto?
Esto lo que implica es tener una financiera propia del grupo que nos permite tener un mayor diferencial respecto a otras financiaciones que ya teníamos con bancos desarrollados con propuestas para nosotros, es sumar una nueva oferta. Así como en los camiones sumamos nuevos modelos, también sumamos nuevas ofertas de financiación que son importantísimas y claves para que, en función de lo que valora cada cliente, tengamos la solución no solamente en materia de productos, sino también financiera para que puedan acceder a un vehículo.
¿Cuáles son las expectativas de ventas de la marca, que, por lo que justamente dijeron en la presentación, apuntan a seguir creciendo en participación?
Nosotros siempre lo que buscamos es seguir creciendo en nuestra participación, y por eso tomamos las decisiones que tomamos. Hace dos años arrancamos con la operación de producción en Córdoba, fuimos sumando nuevos modelos, sumamos la gama extrapesada que no teníamos, sumamos nuevos buses, más versiones del Delivery, como el Delivery 11.180 4×4. Siempre buscamos distinguirnos para que, con todas esas medidas, que entendemos nosotros que hay distintos nichos en el mercado argentino que requieren ser atendidos, ver qué podemos hacer, ofreciéndole más productos, más versiones, más opciones de financiación y nuevos modelos a los transportistas.
También dentro de las novedades y posibles incorporaciones de la gama, ¿Está prevista, aprovechando el boom de ventas de colectivos a GNC y eléctricos -que Volkswagen ya tiene en Brasil-, la posibilidad de traerlos acá por la nueva reglamentación de la Ciudad de Buenos Aires que exige renovar con colectivos a GNC o eléctricos?
Todo eso que vos decís, nosotros estamos atentos y tenemos nuestro Departamento de Desarrollo de Productos que siempre estamos alertas a todos los requerimientos que van cambiando, que por suerte van cambiando, a veces más rápido de lo que nosotros podemos llegar a satisfacer la demanda. Eso es algo que lo estamos teniendo en análisis estratégicamente para ver qué podemos ofrecer lo más rápido posible aquí en Argentina también.
Por último, dentro de lo que podés adelantar, ¿Qué podemos esperar del desembarco de la marca en el segmento de utilitarios?
Nosotros, si empezamos a analizar nuestra historia en estos 45 años que tenemos como marca y ya casi 30 ininterrumpidos en Argentina, siempre fuimos sumando nuevos modelos y en cada nuevo modelo siempre fuimos ganando un lugar, y en cada lugar nos fuimos haciendo protagonistas por la manera que tenemos de sumar nuevos productos y nuevas soluciones. Yo creo que en este nuevo segmento nuestro ADN va a florecer y sin duda alguna va a dar mucho que hablar.
