Punto Cero: Foton apuesta a la capacitación y la electrificación del transporte en Argentina
La electrificación del transporte pesado plantea nuevos desafíos para las marcas, tanto en el desarrollo de productos como en la capacitación técnica, el asesoramiento comercial y el servicio de posventa. En ese contexto, Foton Argentina impulsa distintas iniciativas para acompañar la incorporación de nuevas tecnologías, con especial atención a las necesidades de los clientes y a las condiciones de operación de cada vehículo. Una de ellas es Punto Cero, un programa orientado a difundir buenas prácticas para el uso y mantenimiento de los camiones.
En diálogo con 16 Válvulas, Maximiliano Herrera, Jefe de Capacitación Técnica para la red de concesionarios de Foton Argentina, analizó el presente y las perspectivas de la gama Blueline, el desempeño del e-Aumark y los próximos pasos de la compañía en materia de vehículos comerciales eléctricos. También se refirió al trabajo que se lleva adelante con los concesionarios para fortalecer la formación de los equipos técnicos y brindar un asesoramiento más preciso a quienes evalúan incorporar unidades electrificadas a sus operaciones.
¿En qué consiste Punto Cero?
Punto Cero consiste en un programa que estamos iniciando desde Foton para trasladar a la comunidad, ya sea desde técnicos hasta usuarios, clientes potenciales o nuevas unidades de negocio que puedan surgir como clientes. Es un servicio a la comunidad donde vamos a informar y vamos a trasladar todos aquellos puntos que hagan que, antes de que el camión empiece a trabajar o durante la operación, sean críticos a considerar como buenas prácticas y como buen uso.
¿Qué expectativas tienen para la gama Blueline, que viene abarcando cada vez más segmentos?Bueno, para la línea Blueline es la expectativa más alta que tenemos hoy dentro del portfolio porque creemos que hay un gran futuro en la electrificación y en las nuevas energías. Estamos trabajando mucho en proyectos de ya sea GNC, GNL o camiones pesados eléctricos, así que realmente el potencial que vemos es increíble, la seguridad que nos da, la confiabilidad del producto y de la marca también, así que estamos muy entusiasmados de seguir lanzando productos en la gama.
¿Qué repercusión está teniendo el e-Aumark?
El e-Aumark es el producto más vendido que tenemos en nuestra gama eléctrica. Sin duda es el vehículo eléctrico de transporte más vendido de la Argentina, así que la repercusión es increíble. La convocatoria que tenemos hoy acá en este evento también nos demuestra que hay mucho interés por saber más, por conocer, por prevenir aquellas situaciones también que puedan llegar a surgir en el futuro, así que creemos que es el producto estrella hoy de la electrificación y a futuro también un potencial muy grande.
¿Tenés un estimado de unidades vendidas?
Entiendo que hoy hay más de 100 unidades trabajando ya en la calle, y seguramente entre finales de este año y el año que viene estemos hablando de casi 300 unidades trabajando.
¿Está previsto quizás incorporar alguna variante más pesada, una gama más alta?
Exacto, sí, estamos en proceso de homologación en camiones 6×4 de propulsión eléctrica, así que sí, estamos obviamente trabajando en qué sistemas, cuál es mejor respecto de la autonomía. Ya hemos hecho lanzamientos de unidades, o pre-lanzamientos mejor dicho, de unidades pesadas electrificadas, pero lo vemos muy próximo en el futuro del transporte.
¿Cómo viene trabajando la marca en cuanto a asesoramiento para los clientes y posventa?
En lo que es posventa hoy tenemos una red de concesionarios que está obligada a participar de este programa, desde el punto de vista de contar con las herramientas, contar con la capacitación. Tenemos el área de capacitación del cual soy responsable, con un centro de entrenamiento propio, donde tenemos un calendario anual de capacitaciones. Ya llevamos dos capacitaciones específicas de vehículos eléctricos realizadas con instructores que vinieron de China para toda la red de concesionarios, así que creo que hoy a nivel marca estamos en un punto muy importante y vamos creciendo cada vez más en mejorar y ser más profesionales en esto.
Y en cuanto a asesoramiento de venta, también trabajando mucho en lograr ser lo más consultivos posibles con el cliente desde el punto de vista de qué unidad es la ideal. Hay mucho asesoramiento hoy porque el punto clave dentro del vehículo eléctrico es la autonomía y los tiempos de carga, entonces el trabajo más fuerte hoy desde el asesoramiento es entender que esté a la medida del cliente la unidad que va a adquirir. Y ahí es donde todavía tenemos una lucha con el vehículo a combustión de cara al futuro y donde seguramente el vehículo eléctrico dé el quiebre para realmente terminar de convencer a los clientes.
Justamente relacionado a eso, ¿Qué ventajas destacás para quien tiene una flota diésel y pueda plantearse pasar a un eléctrico?
Hay una ventaja que es innegociable, que es el costo de mantenimiento. Hay un punto crítico creo ahí y la necesidad de no control en un montón de puntos como puede ser, por ejemplo, los fluidos de motor, en un caso de un diésel; o los problemas de calidad de combustible, los problemas de post-tratamiento en los vehículos diésel que hoy es una realidad en el mercado, indefectiblemente hoy innegociable con respecto a cualquier marca. Así que creo que esos puntos que son hoy el quiebre en el mantenimiento de flotas es donde saca ventaja el vehículo eléctrico y ahí creo que está la oportunidad del futuro.
