Dacia Spring 2027: la nueva generación está más cerca del Renault Twingo y se aleja del Kwid
Dacia decidió darle un replanteo total a su citycar y producto más accesible: el nuevo Spring deja atrás la arquitectura utilizada por la generación anterior, derivada de vehículos con motor de combustión, para adoptar la plataforma RGEV Small -antes denominada AmpR Small- desarrollada específicamente para autos eléctricos. Se trata de la misma base empleada por el Renault Twingo E-Tech, una decisión que permitió completar el desarrollo del nuevo producto en apenas 16 meses mediante el aprovechamiento de componentes y soluciones ya disponibles dentro del Grupo Renault. Con este cambio, el Spring también modifica su posicionamiento y busca convertirse en un competidor de mayor volumen dentro del mercado europeo, donde tendrá entre sus principales rivales al BYD Dolphin Mini.
La transformación también es evidente en sus dimensiones. La carrocería pasó de 3,70 a 3,85 metros de largo y de 1,56 a 1,74 metros de ancho, mientras que conserva una altura de 1,52 metros y cuenta con una distancia entre ejes de 2,49 metros. El resultado es un vehículo considerablemente más ancho y con una imagen que se aleja del concepto de mini crossover asociado al modelo anterior y al Renault Kwid E-Tech. Ahora presenta proporciones más cercanas a las de un hatchback convencional. Además, Dacia desarrolló una identidad propia mediante un sector frontal con faros más rectangulares conectados por una franja negra, protecciones plásticas sin pintar en los paragolpes y llantas de acero de 15 pulgadas con tazas.
Puertas adentro, el objetivo fue mejorar la distribución y el aprovechamiento del espacio antes que incorporar materiales sofisticados. Los plásticos rígidos siguen siendo protagonistas, aunque la marca recurrió a diferentes texturas, colores y relieves para generar un ambiente menos uniforme. También se mantuvieron soluciones tradicionales destinadas a contener costos, como los tres comandos giratorios para el climatizador, botones físicos en el tablero y controles convencionales en el volante. Las versiones más equipadas incorporan un instrumental digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia central de 10 pulgadas, mientras que la variante de acceso reemplaza esta última por un soporte para teléfono y un espacio de almacenamiento. Entre los elementos que marcan diferencias respecto de otros productos del Grupo Renault se encuentra la ausencia de un sistema multimedia basado en Google, tienda de aplicaciones y funciones de inteligencia artificial.
El incremento de dimensiones se traduce en una mayor capacidad de carga. El baúl ofrece ahora 337 litros y puede alcanzar 1.283 litros con los respaldos traseros rebatidos, además de sumar un espacio adicional debajo del piso. Opcionalmente, se puede agregar un compartimento delantero de 18 litros, pensado principalmente para transportar los cables de carga. Sin embargo, el Spring conserva algunas soluciones propias de su filosofía low cost: continúa homologado para cuatro pasajeros, el asiento trasero es fijo y las ventanillas traseras son vasculantes hacia afuera en lugar de contar con accionamiento eléctrico. Tampoco dispone de rueda de auxilio.
La mecánica se simplificó a una única alternativa. El nuevo Spring utiliza un motor eléctrico delantero de 82 CV asociado a una batería LFP de 27,5 kWh, compuesta por 90 celdas. Con esta configuración declara una autonomía de hasta 250 kilómetros según el ciclo WLTP. Pese al crecimiento de la carrocería, mantiene un peso contenido de 1.216 kilos, con un consumo homologado de 12,7 kWh cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 130 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. La recarga de serie admite hasta 6,6 kW en corriente alterna, mientras que opcionalmente puede incorporar un cargador de 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, con la posibilidad de pasar del 15 al 80% de batería en 28 minutos. Este paquete también suma tecnología V2L, capaz de entregar hasta 3,7 kW para alimentar dispositivos externos.
Uno de los principales argumentos del nuevo Spring seguirá siendo su precio. La versión Expression tendrá un valor inferior a los 18.000 euros antes de incentivos, mientras que la Journey se ubicará por debajo de los 20.000 euros, también sin contemplar las ayudas disponibles en los distintos mercados europeos. Con estas cifras, Dacia pretende conservar el posicionamiento que convirtió al Spring en uno de los eléctricos más accesibles de Europa, aunque ahora con una propuesta considerablemente más moderna. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a comienzos de 2027 y el modelo será parte de la estrategia de electrificación de Dacia, que contempla cuatro vehículos eléctricos para 2030 destinados a los segmentos A, B y C.
De esta manera, la forma rumana se aleja de la estrategia de Renault para nuestra región y el producto que dió origen al Spring para adaptarse a las demandas específicas del Viejo Continente. Aquí, la marca francesa optó por introducir una nueva actualización del Kwid (foto superior) y discontinuar la variante 100% eléctrica.
