Fabricio Silva: “El Chevrolet Sonic es un auténtico SUV, con una propuesta totalmente diferente a la del Onix”

Desde San Luis. Durante la presentación regional del nuevo Chevrolet Sonic, tuvimos la oportunidad de dialogar con Fabricio Silva, Gerente de Ingeniería y Planeamiento de GM Sudamérica, quien brindó detalles sobre el proceso de desarrollo del nuevo SUV compacto y las soluciones técnicas implementadas para diferenciarlo claramente de otros productos de la marca.

En la entrevista, el ejecutivo explicó los cambios realizados en materia de suspensión, calibración del motor, comportamiento dinámico y sistemas de seguridad, además de profundizar sobre las nuevas tecnologías incorporadas al modelo, incluyendo el uso de herramientas de inteligencia artificial durante las etapas de validación y desarrollo. También se refirió a la estrategia que busca ampliar la oferta de vehículos con mayor despeje para los mercados de la región y al potencial de la plataforma global utilizada por el Sonic para adaptarse a futuras tecnologías de electrificación.

¿Cómo trabajaron desde el área de Ingeniería de GM para diferenciar el Sonic del Onix?

Es totalmente un vehículo diferente, principalmente porque el Sonic es un SUV, tiene una suspensión toda nueva, toda una calibración de suspensión exclusiva, hay neumáticos mucho más grandes, entonces la dinámica del vehículo es diferente y toda la calibración del motor también es diferente. Van a percibir que manejar un Sonic y manejar un Onix es totalmente diferente entre sí porque tienen propuestas diferentes también. Porque aquí tenemos un SUV que puede entrar en cualquier tipo de camino. Como expliqué, tenemos una suspensión ahora que es adaptativa, es una tecnología diferente para los amortiguadores, que cuando uno entra en un camino que tiene muchos obstáculos, el amortiguador va a adaptarse al terreno, pero también cuando lo exigimos en velocidad, una curva o en frenado, la suspensión se va a poner más firme. Entonces todo esto es lo que se ve en Sonic y que no se ve en Onix, porque tenemos una propuesta diferente.

Dentro de la gama Onix, sabemos que dentro de poco van a lanzar el Onix Activ con una propuesta más aventurera ¿Cómo lo van a diferenciar?

Lo que queremos con los dos productos es destacar que son desarrollados para nuestra región, principalmente porque tanto en Argentina, en Brasil, en Paraguay, tenemos áreas que son urbanas, áreas que son rurales, entonces estos vehículos un poco más altos son lo que muchos buscan, por eso estamos ampliando la gama de vehículos con mayor despeje, por eso tenemos Onix Activ también, pero en ese caso es una variante aventurera, el Sonic es un auténtico SUV.

¿Cuántos kilómetros y qué se simuló en los ensayos que se realizaron en el campo de pruebas de Cruz Alta?

No es posible decir con precisión cuántos kilómetros, porque son cuatro años de desenvolvimiento. Lo que tenemos ahora es mucho menos simulaciones físicas. Aún tenemos pruebas de rodaje obviamente, pero también tenemos inteligencia artificial trabajando para nosotros, para tener un vehículo mucho más optimizado, entonces tanto las herramientas de inteligencia artificial, como todas las simulaciones virtuales aumentaron mucho, son muy tecnológicas y detalladas, entonces los test físicos aún son importantes, pero menos que en el pasado.

Recién habías comentado que además de trabajar en la suspensión, se trabajó en la calibración del motor y la caja, ¿Cuáles son justamente esos trabajos que se hicieron, esas mejoras o adaptaciones específicas para Sonic?

Sí, hay una calibración que se realizó en todo este tiempo de cuatro años. Tenemos coches que son específicos para calibración del motor, y tenemos un área específica en el campo de pruebas, que hace toda esta calibración, y lo que buscamos en Sonic es lograr un vehículo más ágil. Si lo manejan, van a ver que el coche es mucho más ágil, entrega potencia y velocidad muy rápidamente, y también el motor pasó por modificaciones para hacerlo aún más económico en términos de consumo de combustible.

Otra mejora importante del Sonic que habías explicado hoy en tu presentación es el tema de seguridad, ¿Qué cambios tiene el sistema de cámaras del parabrisas?

Sonic está trayendo ahora la tecnología más avanzada que tenemos disponible para esta plataforma. Es una nueva cámara, que puede ver más del 40% más que las otras. Puede ver ahora no solamente otros coches, también ver ciclistas, personas y diferentes tipos de caminos, y eso hace que el vehículo pueda estar todo el tiempo atento para mejorar la experiencia de manejo, tanto en el confort como en la seguridad, con mantenimiento de carril con corrección de la dirección, frenado autónomo, etc.

Por último, teniendo en cuenta la estrategia de electrificación de General Motors, ¿El Sonic está preparado para recibir algún tipo de electrificación en el futuro?

Esta plataforma del Sonic, que es la misma de Tracker o de Montana, es una plataforma global. Sí, entonces fue desarrollada para ser una arquitectura que se adapta a todo tipo de tecnología y tipos de vehículos, entonces no es sólo en Brasil que estamos desarrollando este tipo de coches con esta plataforma, sino que se puede utilizar en cualquier coche globalmente y adaptarse a todo tipo de sistemas de propulsión.

Jonathan Romero