Apuesta por la deportividad: Gazoo Racing se independiza y se consolida como la quinta marca del grupo Toyota
El entramado corporativo de Toyota suma un nuevo actor con peso propio. Tras la reciente escisión de Century como marca independiente, ahora es el turno de Gazoo Racing, que deja de identificarse formalmente como Toyota Gazoo Racing para operar bajo una denominación autónoma. Se trata de un movimiento largamente anticipado por la compañía japonesa, que busca marcar con mayor claridad la separación entre sus modelos convencionales y su universo deportivo de alto rendimiento.
Dentro de la nueva jerarquía del grupo, Gazoo Racing se posiciona por encima de Toyota y Daihatsu, pero por debajo de Lexus y Century. Esta última, también recientemente independizada, apunta a competir en el exclusivo segmento de ultra lujo frente a marcas como Rolls-Royce y Bentley. En ese esquema, GR queda definida como la marca enfocada en la performance, la ingeniería deportiva y la conexión directa con el automovilismo, mientras que Toyota tendrá su propia división de ingeniería y automovilismo bajo la denominación Toyota Racing, que debutará como tal en la próxima temporada del WEC.
Las señales de esta independencia ya se habían hecho evidentes antes del anuncio oficial. El debut del GR GT, por ejemplo, marcó un quiebre simbólico: el superdeportivo no luce emblemas de Toyota y, además, no será comercializado a través de concesionarios de la marca generalista, sino mediante puntos de venta seleccionados de Lexus. Un anticipo claro del nuevo posicionamiento que adopta Gazoo Racing.
La estrategia va mucho más allá de un único modelo. Todo indica que futuros deportivos emblemáticos seguirán este mismo camino. Si finalmente se concreta el regreso del MR2, es muy probable que lo haga bajo la insignia GR y no Toyota. Lo mismo ocurre con la próxima generación del Supra, que en esta ocasión se desarrollará sin vínculos con BMW, y con un eventual nuevo GR 86, que podría transformarse en el modelo de acceso a la marca.
En paralelo, Gazoo Racing mantendrá un fuerte compromiso con la competición de primer nivel, incluyendo su presencia en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). A esto se suma una apuesta por la modalidad de carreras-cliente para equipos particulares, pero que también abre la puerta a versiones especiales, series de homologación y vehículos de altas prestaciones derivados directamente de la experiencia en pista.
En cuanto a la parte técnica, el GR GT será el único modelo en incorporar el nuevo V8 biturbo de 4,0 litros, mientras que el resto de la gama recurrirá al flamante cuatro cilindros turbo de 2,0 litros, conocido internamente como G20E. Con una potencia superior a los 400 CV y una arquitectura adaptable tanto a configuraciones delanteras como centrales, este propulsor está llamado a convertirse en la base mecánica de la nueva era de Gazoo Racing.
El concept GR Yaris M, con motor central, refuerza los rumores sobre el renacimiento del MR2, mientras que en Estados Unidos ya circulan adelantos internos de un posible regreso del Celica. Si se suman a la ecuación los actuales Yaris y Corolla deportivos, el portfolio de productos de Gazoo Racing promete crecer de forma significativa antes del final de la década.
