Forthing Argentina: «No buscamos entrar al mercado solo con precios bajos, sino con calidad, diseño, equipamiento y servicio postventa»
En el marco del lanzamiento oficial de la marca china Forthing en Argentina, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Mario Blanco, titular de Oriente Motors, la empresa importadora responsable de introducir esta nueva propuesta al mercado local. La charla permitió hablar sobre los recientes lanzamientos, sino también la filosofía y la estrategia detrás de un operador con amplia experiencia en diversos rubros, que ahora busca marcar la diferencia en el competitivo sector automotriz.
A lo largo de la conversación, Blanco delineó una visión clara: la apuesta por Forthing es una alianza estratégica basada en la calidad, el respaldo y el servicio de posventa. Su discurso se enfocó en la sustentabilidad a largo plazo y en construir una relación de confianza con el cliente argentino, priorizando la experiencia de servicio por sobre el volumen de ventas inmediato, aspirando a consolidarse en el segmento premium de la oferta china.
Mario Blanco, titular de Oriente Motors e inportador de Forthing para Argentina
Oriente Motors es parte de un grupo económico con experiencia en estaciones de servicio, agro, hotelería, farmacias, construcción y software. Hace cinco años iniciaron en el rubro automotor con la importación exclusiva de camiones KAMA.
Al ser consultado sobre la elección de importar la marca Forthing a Argentina, Mario Blanco explicó que la elección fue el resultado tras un estudio exhaustivo de más de 150 marcas realizado por su hijo. «Nos llamó la atención que es el fabricante más grande de China y que ya tiene una trayectoria de éxito comprobada. Está presente en 16 países de Europa (Italia, España, Reino Unido, Portugal, entre otros), incluido Alemania, lo cual es un sello de confiabilidad, y desde hace años en varios mercados de América como Chile, Panamá y Uruguay. Visitamos la fábrica, probamos los autos y concluimos que es una marca sólida, sin problemas y, lo más importante, con un compromiso inquebrantable con la posventa y los repuestos», declaró Blanco.
Ante el actual aluvión de marcas chinas que está ingresando al país, el directivo fue contundente: «Creemos firmemente que en Argentina solo perdurarán aquellas marcas que prioricen una posventa sólida y un servicio de excelencia. No todos los proyectos que aterrizan hoy tendrán un desarrollo sustentable a largo plazo. Si bien deseamos que todas tengan éxito para el bien del mercado, es evidente que algunos importadores aún no dimensionan que el respaldo postventa debe ser un pilar fundamental» y continuó «es así que estamos dando cinco años de garantía para los autos o 150.000 km y ocho para las baterías».
Consultado sobre los modelos que llegan al mercado, el ejecutivo detalló que el lanzamiento inicial incluye cuatro unidades disponibles de forma inmediata: el T5 MT, el T5 EVO, el T5 HEV y el U-Tour. Además, en el marco de una presentación regional con directivos de la casa matriz, se anunció un quinto modelo, el Evo REEV, que iniciará su comercialización local a partir del 1° de febrero. Para la segunda mitad del año, se sumará el S7 híbrido enchufable. Recalcó que la estrategia de la marca no busca entrar al mercado solo con precios bajos, sino con calidad, diseño, equipamiento y servicio postventa., apuntando principalmente al segmento de la clase media alta.
Respecto a la postventa el directivo resaltó que la fábrica china tiene una política que no autoriza la venta de vehículos sin la garantía previa de un stock suficiente de repuestos. De hecho, su exigencia es clara y se aplica de manera estricta: primero se debe realizar el pedido y el pago de las piezas de reposición, y solo después se procede a la compra de las unidades. No negocian ni aceptan órdenes que no cumplan con esta secuencia: primero los repuestos, luego los autos.
Consultado sobre la estrategia para seleccionar concesionarios, Blanco fue concluyente, explicando que su prioridad no es el volumen de ventas potencial, sino la capacidad de soporte posventa. Detalló que el primer filtro consiste en evaluar la infraestructura del taller, la experiencia con otras marcas y el modelo de gestión del servicio, argumentando que no les interesa un concesionario que venda 20, 30 o 50 vehículos al mes si luego deben estar ellos detrás de la postventa.
En cuanto a red de concesionarios actualmente tienen 11 concesionarios operativos, distribuidos en Capital, GBA, Córdoba, Mendoza, Salta, Formosa, Santa Fe y Santa Cruz, con seis más en proceso de apertura. La meta es llegar a 30 puntos en un plazo de un año a año y medio. Exigen exclusividad de marca y priorizamos a grupos con experiencia y infraestructura de servicio.
Sobre los volúmenes, detalló que el cupo asignado para este año es de 646 unidades, concentrado principalmente en los modelos T5 híbrido y T5 Evo, con una porción menor para el S7 híbrido enchufable que llegará en el segundo semestre.
En relación a la proyección de ventas estima un volumen de 1200 a 1500 vehículos en 2026, aspirando a 3500 en 2027. Además, tienen en carpeta el ingreso de una pickup 4×4 (híbrida) de otra marca para 2026 y hasta se animó a decir que esta marca estaría intersada en ensamblar en Argentina.
Durante la entrevista, Blanco destacó que disponen de un híbrido enchufable como un producto sin competencia directa en el mercado local, gracias a su autonomía eléctrica de 200 a 210 km, muy superior a la oferta actual que hay en el mercado. En cuanto a la financiación, confirmó que ofrecerán planes con tasa cero (con quebranto y en UVAs), con financiación del 80% al 90% del valor del vehículo.
Para darse a conocer, la marca realizará activaciones de verano en la costa, con parador y test drives en Pinamar y Mar de las Pampas, aprovechando la infraestructura del propio grupo.
