Test Ride Honda CB350 H’ness: Diseño clásico con tecnología de vanguardia
Hay motos que nacen para romper cronómetros, y otras para despertar emociones. La CB350 H’ness pertenece a ese segundo grupo. No es una novedad tecnológica ni una deportiva extrema: es, sencillamente, una moto que rescata lo mejor del pasado para ofrecer una experiencia de manejo distinta. Inspirada en las viejas CB de los años 70, esta Honda de origen indio mezcla líneas clásicas, detalles cuidados y un andar calmo pero seguro.
Después de un tiempo de especulaciones y pedidos de fanáticos, finalmente aterrizó en Argentina. Su llegada no es casual: responde a un mercado que hace rato valora cada vez más a las motos de diseño retro, que invitan a pasear, a frenar en la esquina del bar de siempre, a dejarse mirar. La H’ness —abreviatura de «Highness»— busca exactamente eso: ser una compañera de ruta que también diga algo de quien la maneja.
Diseño clásico
El primer impacto que genera esta Honda es visual. Tanque ancho, faro redondo, guardabarros metálicos, intermitentes visibles y proporciones muy equilibradas. Todo habla de una moto hecha para verse bien desde cualquier ángulo. Pero no es una réplica literal del pasado: los toques modernos están presentes, desde la iluminación LED hasta las llantas de aleación con diseño típico de las Honda Nighthawk de los años 80’.
Disponible en tres colores sobrios —negro, rojo y verde—, la H’ness se apoya en una estética que busca elegancia sin exageraciones. Cada componente parece estar donde tiene que estar, sin excesos ni adornos innecesarios. El uso de materiales metálicos, como en el tanque o los guardabarros, le da una presencia que se agradece, sobre todo en estos tiempos donde el plástico es moneda corriente. Eso sí, el peso de 181 kg hace notar esos materiales.
Es una moto que entra por los ojos, sí, pero también que resiste bien una mirada más atenta: buenos acabados, detalles bien resueltos y coherencia estética. No busca llamar la atención a los gritos, sino con sutileza.
Mecánica
Bajo ese diseño clásico se esconde una solución mecánica sin estridencias: monocilíndrico, 349 cc, con 20,78 CV y 30 Nm de torque. Las cifras pueden no impresionar, pero la gracia está en cómo entrega la potencia. La moto se siente elástica y amigable, con buena respuesta en bajas vueltas y una transmisión suave que acompaña. No está pensada para correr, sino para moverse con soltura, sobre todo en ciudad o rutas secundarias. Sin embargo nos gustaría que el homenaje a la clásica CB 350 de principios de los 70’ sea completo y el motor, de la misma cilindrada, sea bicilíndrico.
La caja de cinco marchas está asistida por un embrague antirrebote, que suaviza los cambios y evita bloqueos en reducciones bruscas. En el uso diario, esa combinación se traduce en una conducción sin sobresaltos, que permite disfrutar del andar sin estar pendiente todo el tiempo de la mecánica. Los cambios son muy largos, y a menos que subamos a una autopista, en ciudad raramente pasemos la 3° marcha.
Y como plus, consume poco: unos 3 litros cada 100 kilómetros, lo que la convierte también en una buena aliada para quienes buscan una moto para el día a día sin sorpresas en el surtidor.
Tecnología
Más allá del diseño retro, la H’ness no se queda en el pasado. Trae frenos ABS en ambas ruedas, control de tracción (que puede desconectarse) y un tablero mixto con información completa: indicador de marcha, consumo, autonomía, voltaje de batería y más. También suma iluminación full LED.
Algunos de estos elementos no se ven tan seguido en motos de este estilo y cilindrada, lo cual le da a la Honda un diferencial claro. En países donde se ofrece la versión más equipada, incluso incorpora conectividad con el celular y comando por voz, aunque en Argentina, por ahora, ese extra no está incluido. Lo cierto es que, más allá de la nostalgia visual, la H’ness está bien equipada respecto de la competencia.
Comportamiento y manejo
Subirse a la CB350 H’ness es una experiencia en sí misma. El asiento está a una altura accesible y permite una posición de manejo natural, sin forzar posturas ni exigir al cuerpo, algo que agradecemos quienes no somos altos. Por suerte Honda se acordó de nosotros. El manillar algo elevado, las estriberas adelantadas y la geometría general hacen que el conductor se sienta cómodo desde el primer momento.
Al rodar, la moto transmite seguridad. El sonido del escape tiene un tono grave, agradable, que acompaña sin molestar. La suspensión filtra bien las irregularidades del asfalto, aunque en calles muy rotas puede sentirse algo firme. De hecho el amortiguador casi no baja la moto cuando nos subimos. La dirección es liviana, el radio de giro generoso, y la moto se deja llevar con facilidad. En ciudad se luce, pero también puede salir a la ruta sin problemas, siempre que no se busquen velocidades altas. Se puede rutear a 110 km/h sin problemas. Sin embargo, es posible que la moto esté aún “dura” y no quisimos forzar nuestra unidad que tenía escasos 350 km de estrenada. En definitiva, es una moto para disfrutar del camino, no para ganarle al reloj.
El rival a vencer: Royal Enfield
En Argentina, la Royal Enfield HNTR 350 aparece como el competidor más directo. Ambas tienen una propuesta similar: estilo clásico, cilindrada media, y un enfoque más emocional que racional. La diferencia está en los detalles: la Honda ofrece más tecnología, una mecánica algo más refinada y terminaciones más cuidadas.
La Royal, por su parte, tiene a favor un precio más bajo, mayor disponibilidad y planes de financiación. También cuenta con una comunidad consolidada y un perfil muy definido. La elección, entonces, pasa por el tipo de usuario: quien valore más la tradición y el equipamiento, probablemente se incline por la Honda. Quien busque una entrada accesible al mundo de las motos clásicas, puede preferir la opción de la marca de origen británico.
Precio y garantía:
La Honda CB350 H’ness tiene un precio de $9.550.000 y una garantía de 3 años.
Conclusiones
La CB350 H’ness no es una moto para cualquiera, y eso no es un defecto. Es una propuesta con identidad clara: diseño clásico, tecnología actual, mecánica confiable y un andar placentero. No busca cifras de vértigo ni prestaciones deportivas. Busca conectar con el usuario, con esa parte del motociclismo que tiene que ver con el disfrute, con la estética, con el carácter.
Su precio puede jugarle en contra frente a rivales más accesibles siendo un 50% más cara, por ejemplo, que la Royal Enfield HNTR. Pero en Honda expresaron que apuestan al valor de marca, la calidad general y la experiencia de uso como argumentos centrales. Igualmente nos parece cara para el segmento No es una moto masiva, sino una opción para quienes saben qué buscan y encuentran en esta CB350 algo que otras no les dan.
