Test Drive nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD

En la última década, el mercado argentino de pickups se volvió muy competitivo , con modelos destacados como la Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. A ellas se suman opciones como la Chevrolet S10, Nissan Frontier y Renault Alaskan. Sin embargo, la Mitsubishi L200, comercializada en Argentina por el Grupo Antelo desde 2018, enfrentó desafíos debido a las restricciones a las importaciones.

La sexta generación de la L200 llega de Tailandia con un diseño renovado, tecnología avanzada y una capacidad todoterreno que refuerza el ADN de Mitsubishi Motors. Con más de 5,8 millones de unidades producidas a lo largo de cinco generaciones, la pickup logró récords de ventas en numerosos mercados.

Con esta nueva evolución, Mitsubishi busca modernizar su legado sin perder la esencia que la distinguió. Un diseño más audaz, un interior refinado y tecnologías enfocadas en seguridad y conectividad marcan el rumbo hacia el futuro de la marca.

Desde la marca definen a la L200 con el claim de «Belleza Brutal», que no por bella deja de encarar todo los deaafíos que se le pone delante.

Diseño exterior nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

La nueva L200 supera a su modelo anterior con medidas más generosas: suma 5 cm de anchura (1.865 mm), 10 cm de largo (5.320 mm) y 13 cm extra en la distancia entre ejes (3.130 mm). Aunque conserva su altura de 1,79 metros.

Su frente fue completamente renovado, es ahí donde se ve un cambio más profundo, dándome una sensación de mayor agresividad por su parrilla más ancha y angular en color negro, dando un frente bien plano. Por otro lado la idea de darle un toque premium con los aplique cromados hacia ambos laterales de la parrilla enmarcando los faros LED delgados como luces diurnas para que pueda ser vista a lo lejos y más abajo por sus faros tridimensionales de tres luces; siguiendo el característico patrón Dynamic Shield de Mitsubishi. Completa el frente el nuevo paragolpes con una delgada entrada de aire en al parte inferior.

El perfil rompe con la monotonía con unos corte en la parte superior del guardabarros delantero y del trasero y por unos pliegues y nervaduras en la parte inferior de las puertas. Por otra parte los guardabarros pronunciados le dan un look más ancho y musculoso. Ya no tiene ese diseño «J» que hacia la parte trasera de la cabina con la caja, teniendo una figura más parecidas a otras pick ups. En la parte baja se encuentran los estribos de aluminio que le imprimen el caracter offroad.  Las llantas de 18 pulgadas de aleación con un formato de seis rayos en «V», están calzadas con neumáticos mixtos en medida 265/60 R18.

La parte trasera continúa con el lenguaje de diseño robusto y moderno, destacándose los faros traseros verticales de grandes dimensiones. El portón trasero tiene líneas simples con la luz de stop de tecnología Led integrada al mismo y más abajo la manija cromada de apertura con llave, que le da un toque de calidad. El paragolpes combina parte pintado y el apoyapies en plástico color negro.

Diseño Interior nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

El interior marca un salto importante en calidad y diseño respecto a sus predecesoras, combinando un estilo robusto pero con toques de refinamiento con materiales mejorados que incluyen plásticos de mejor tacto, algunos materiales de la plancha del tablero como apoyabrazos mullidos con costuras decorativas y detalles en acabados simil metálicos. El volante multifunción, de doble regulación, posee un diseño de cuatro rayos ubicando en los horizontales los comandos del equipo de audio, computadora de abordo, el seteo del control de crucero y de telefonía.

En la parte central se ubica una pantalla  LCD táctil Multimedia de 9” que es la protagonista, es del tipo flotante por lo que no se encuentra integrada al «torpedo». Debajo de ella se ubican las toberas de salida de aire y los comandos del climatizador. Los controles acompañan la robustez del vehículo con pocos comandos táctiles, solo los e la pantalla.

Los asientos delanteros  combinan lujo y funcionalidad con un diseño pensado en el confort, tapizados en cuero de alta calidad, y al contar con ajuste eléctrico en 8 direcciones, incluyendo un soporte lumbar; solo en el del conductor. Por otra parte la posición de manejo fue optimizada ya que es más erguida permitiéndonos tener una mejor visión hacia adelante. También se mejoró la accesibilidad al habitáculo al diseñar el pilar «A» un poco más recto y los estribos que son más anchos.

Las plazas traseras ofrecen un amplio espacio gracias a la generosa longitud de la camioneta y su extensa distancia entre ejes, garantizando una excelente habitabilidad. La posición elevada tipo «platea» mejora notablemente la visibilidad hacia adelante, mientras que la ligera inclinación hacia atrás del respaldo aumenta el confort durante los viajes. Eso sí, como es común en este tipo de vehículos, el pasajero central tendrá un menor nivel de comodidad debido al túnel de transmisión que recorre la zona central.

La butaca del conductor tiene una distancia al techo que varía entre 8 y 16 cm, dependiendo de la regulación de altura del asiento, lo que supone un buen recorrido para conductor de varias tallas. En las plazas traseras, el espacio para las piernas es generoso, con 16 cm de holgura entre las rodillas y el respaldo del asiento delantero, mientras que la distancia al techo es de  8 cm, siempre tomando como base un conductor y pasajero de 1,75 m.

La caja de carga tiene una capacidad de carga de 1.070 kg e incluye un protector plástico y cuatro ganchos de amarre para asegurar la carga. Sin embargo, no trae de fábrica lona marítima ni barra «San Antonio» (estructura de protección trasera), aunque sí incorpora cerradura como elemento de seguridad.

En cuanto al portón trasero, este carece de amortiguadores o barra de torsión que faciliten su manipulación, por lo que su apertura y cierre pueden resultar algo pesados debido a su robustez.

La rueda de auxilio sigue el esquema típico de las pick-ups (bajo el piso trasero), pero con una ventaja clave: es una llanta 100% funcional – misma dimensión que las originales y fabricada en aleación, no en acero. Esto garantiza compatibilidad total.

Instrumental nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

El tablero combina un diseño moderno con información clara y accesible para el conductor. Se destaca un display analógico-digital compuesto por dos esfera  para el velocímetro y cuentavueltas y entre ellos una gran pantalla para la  computadora de abordo en blanco/negro donde se puede leer valores de consumo, navegación, sistemas de seguridad activos entre otros.

El instrumental presenta un  margen de error en su velocímetro, un comportamiento común en la mayoría de los vehículos debido a requisitos de homologación y factores de seguridad. Según pruebas realizadas, cuando el velocímetro marca 100 km/h, la velocidad real es de  95 km/h, a 120 km/h indicados, el vehículo circula realmente a 115 km/h, mientras que a 130 km/h en el tablero, la velocidad real es de 125 km/h, siendo el error promedio del 4.3%, un valor considerado aceptable.

Equipamiento nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

La sexta generación de la pick up japonesa fue diseñada para satisfacer tanto las necesidades de confort como las exigencias del trabajo y la aventura. Está equipada por un sistema multimedia liderado por una pantalla táctil LCD de 9″, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, integrando navegación satelital (GPS) y conexión Bluetooth. El audio cuenta con 6 parlantes y 2 tweeters para una experiencia sonora envolvente.

El sistema de climatizador automático bi-zona permite que conductor y acompañante ajusten individualmente la temperatura, por otro lado dispone de salida en el techo con salidas a las plazas delanteras y traseras que garantizan un ambiente agradable para todos los pasajeros.

El control de velocidad crucero ayuda en viajes largos, mientras que la cámara de estacionamiento 360° con detección de objetos en movimiento facilita maniobras en espacios reducidos. El sensor de lluvia activa automáticamente los limpiaparabrisas, mejorando la visibilidad en condiciones climáticas adversas.

Incorpora el sistema Keyless con botón Start & Stop Engine, que permite al conductor acceder al vehículo y ponerlo en marcha sin necesidad de manipular la llave física. En materia de conectividad, incluye un paquete de soluciones para dispositivos electrónicos. El interior cuenta con un cargador inalámbrico ubicado estratégicamente en la consola central para mantener los smartphones siempre cargados. Para aquellos que prefieren la carga tradicional, el vehículo ofrece dos puertos USB y una toma de 12V en la zona delantera, además de puertos USB adicionales integrados en la consola trasera. De esta manera se garantiza que tanto conductor como pasajeros puedan mantener sus dispositivos operativos durante viajes largos.

El interior también incluye un apoyabrazos central en los asientos traseros con posavasos, pensado para mayor comodidad en viajes. La función One Touch en la ventanilla del conductor (para apertura y cierre automático) suma practicidad al manejo cotidiano.

Seguridad nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

En cuanto a su estructura, la L200 cuenta con una carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), diseñada para absorber y disipar la energía en caso de colisión. El vehículo está equipado con siete airbags, incluyendo doble frontal, laterales, de cortina y uno para las rodillas del conductor, ofreciendo una protección integral. Los sistemas de frenado incluyen ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado de Emergencia (BA) y el Control Activo de Estabilidad y Tracción (ASTC), que optimizan el control dinámico en diversas superficies.

La protección de los ocupantes se complementa con cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de carga, anclajes ISOFIX para sillas infantiles y cerraduras de seguridad para niños.

La L200 se posiciona como una de las pick-ups más avanzadas y seguras del mercado, gracias a su amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y elementos de protección pasiva y activa. Entre sus tecnologías más destacadas se encuentra el Sistema de Mitigación de Colisión Frontal con detección de peatones (FCM), diseñado para prevenir o reducir la gravedad de impactos mediante frenado automático. Complementando esta función, el Sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDW) y el Asistente de Cambio de Carril (LCA) alertan al conductor ante desplazamientos involuntarios, mejorando la seguridad en carretera.

Para maniobras en entornos urbanos y estacionamientos, la L200 incorpora la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA) y la Advertencia de Punto Ciego (BSW). Además, el sistema de Luces Altas Automáticas (AHB) ajusta la iluminación según las condiciones del tráfico,.

Dispone del Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) previene riesgos derivados de un inflado incorrecto. El sistema de alerta de salida de carril avisa al conductor mediante vibración del volante, contribuyen a una conducción más segura.

Para situaciones fuera del asfalto, la L200 dispone de tecnologías como el Sistema de Asistencia para Arranque en Pendiente (HSA), el Control de Descenso en Pendientes (HDC) y el Control de Balanceo de Remolque (TSA), ideales para terrenos difíciles y conducción con carga. La Luz de Frenado de Emergencia (ESS) alerta a otros conductores en frenadas bruscas, mientras que el inmovilizador de motor y la columna de dirección colapsable refuerzan la seguridad antirrobo y la protección en impactos frontales.

Gracias a este conjunto de tecnologías, la Mitsubishi L200 sexta generación ha obtenido la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas Latin NCAP, consolidándose como una referencia en seguridad dentro de su segmento. Su combinación de innovación, robustez y protección la convierten en una opción ideal para quienes buscan un vehículo versátil sin comprometer la seguridad.

Motorización, transmisión y comportamiento nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

La sexta generación de la Mitsubishi L200 incorpora el nuevo motor diésel 4N16 de 2.4 litros. Este propulsor, construido en aluminio para reducir peso, incorpora tecnología MIVEC (distribución variable) y configuración DOHC de 16 válvulas, ofreciendo un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia.

El corazón mecánico de esta pickup está equipado con un moderno turbocompresor High Power de geometría variable que optimiza el flujo de gases según las necesidades de conducción. Este sistema, combinado con una nueva cámara de combustión, permite alcanzar una potencia máxima de 184 CV a 3.500 rpm, con un generoso par motor de 430 Nm disponible en un amplio rango entre 2.250 y 2.500 rpm. Estas cifras no solo mejoran las prestaciones dinámicas, sino que también reducen significativamente el consumo y las emisiones contaminantes. Si bien es una potencia adecuada hay competidores que superan ampliamente esa potencia.

Mitsubishi equipó a la L200 con una transmisión automática de 6 velocidades que incluye pasajes de cambio en forma secuencial. Realizamos las pruebas de aceleración de 0 a 100 km/h obteniendo un valor de 10,94 segundos, mientras que en las pruebas de maniobras de adelantamiento de 80 a 120 km/h fue de 8,56 segundos; valores previsibles para un vehículo de 1.970 kg y de una potencia de 184 cv. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 177 km/h

En las pruebas de consumo nos arrojo a 100 km/h con el motor girando a 1.700 rpm 7, 1 l/100 km que con su tanque de 75 litros le permite recorrer 1.056 km sin realizar recarga de combustible. A 130 km/h la demanda fue de 9,4 l/100 km y en el ámbito citadino se elevó a 12,9 l/100 km.

El verdadero fuerte de esta pickup se manifiesta en su capacidad para mover cargas pesadas y afrontar terrenos difíciles gracias a su par motor disponible a bajas revoluciones y del sistema Super Select 4WD-II, que ofrece cuatro modos de tracción seleccionables mediante un dial giratorio: 2H para tracción trasera en condiciones normale, 4H para tracción integral permanente, 4HLc con diferencial central bloqueado y 4LLc con reductora para las situaciones más extremas.

También dispone de 2 modos de conducción a través de un Drive Mode para optimizar su comportamiento:  Modo ECO, priorizando la eficiencia de combustible, ideal para reducir el consumo en tráfico urbano o recorridos largos en ruta, teniendo una respuesta más suave del acelerador, realiza los cambios a más bajs rpm, y limita un tanto la potencia. Por otro lado en conducción Normal; realiza los cambios de marcha a punto, cambia la respuesta del acelerador poniendo a disposición toda la potencia.

En calles con irregularidades (pozos, lomos de burro, adoquinado), la L200 demuestra una suspensión firme pero bien calibrada. La configuración transmite cierta rigidez sobre superficies muy rotas, aunque los amortiguadores trabajan eficientemente para absorber gran parte del impacto.

En calles asfaltadas lisas, el comportamiento es notablemente más refinado. La dirección hidráulica permite realizar maniobras en lugares cerrados o intrincados con suavidad aunque hubiéramos preferido del tipo eléctrica. Durante paradas y arranques en semáforos, el motor diésel 2.4 responde bien a bajas revoluciones gracias a su par máximo de 430 Nm disponible desde 2.250 rpm, evitando tironeos.

En ruta el turbocompresor de geometría variable entrega potencia progresiva al pisar el acelerador, En curvas tomadas a velocidad, la pickup muestra una inclinación controlada para este tipo de silueta, aunque lógicamente no iguala la estabilidad de un auto. Los vientos cruzados afectan levemente debido a la altura de la carrocería.

En tierra o ripio es donde la L200 se destaca merced al sistema Super Select 4WD-II  que comentamos ya que permite seleccionar el modo adecuado para cada terreno. Cuando lo hicimos en tierra o ripio utilizamos el modo 4H  ofrece equilibrio y estabilidad, mientras que la suspensión independiente delantera y las  traseras filtran bien las irregularidades. En el barrito utilizamos la maxima  tracción, evitando que las ruedas patinen.

Un punto tambien a tener en cuenta es su despeje al piso es de 22,2 cm que protege la parte inferior de roces en caminos con piedras o baches profundos.

Está equipada con frenos a discos ventilados de 320 mm de diámetro acompañados de mordazas de doble pistón, complementando este sistema con los frenos traseros que utilizan tambores de 11,6 pulgadas, una configuración tradicional que hubieramos preferido a disco; sin embargo la combinación de los sistemas tecnológicos de asistencia de frenado posiciona a la pick con una adecuada distancia de frenado arrojando 41,5 m para detenerla de 100 km/ a cero.

Precio nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

El precio de la L200 se ubica en los 56.000 dólares, unos $62.000.000 aprox según el cambio del día, pero hay que tener en cuenta que las concesionarias hoy está realizando muchas bonificaciones. Este precio se ubica un poco más arriba de las pick ups de similares características; no estamos hablando de las tope de gama con motorización más potente. En cuanto a la garantía es de 3 años o 100.000 km.

Mi opinión nueva Pick Up Mitsubishi GLS AT6 4WD:

• Mantiene su robustez que caracteriza a la marca, se ve en su exterior, interior y mecánica.
• El sistema de tracción y modos de conducción nos garantiza como dice su slogan «que no por bella deja de encarar todo los deaafíos que se le pone delante».
• Buen equipamiento de seguridad que incluye ADAS.
• Garantía baja ya que otros jugadores del segmento tienen 5 o 6 años y 150.000 km.
• Solo una versión, podría ampliarse a una más espartana para el trabajo rural o el de minería y otra más completa.
• Carece de algunos elementos como la lona marítima, la barra de San Antonio y amortiguadores en el portón

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera