IVECO Argentina: «El Daily Hi-Matic de 8 velocidades llega para democratizar la caja automática»
En el contexto del lanzamiento del nuevo Daily Hi-Matic con transmisión automática, conversamos con Francisco Spasaro, Head Comercial de IVECO Argentina, quien nos brindó un panorama sobre el mercado de utilitarios, las innovaciones tecnológicas del producto y la estrategia de la marca en el país.
Spasaro comenzó describiendo el mercado argentino de vehículos comerciales, señalando que IVECO comercializa desde las 3,5 toneladas hasta camionetas fuera de ruta, en un mercado que ronda las 26.000 unidades anuales. Explicó que el segmento del Daily históricamente representó entre el 32% y el 35% de ese mercado, aunque durante la pandemia se contrajo hasta el 22%. «Hoy lo recuperó de la mano de nuevas modalidades de transporte asociadas al e-commerce y a la última milla«, afirmó, proyectando un mercado de aproximadamente 8.000 unidades para este año.
El ejecutivo destacó que el mercado de livianos en Argentina tiene una fuerte composición de furgones, que representan el 80% de las ventas, mientras que el 20% restante corresponde a chasis. Dentro de los furgones, el más demandado es el de rodado simple con capacidades volumétricas de entre 9 y 12 metros cúbicos.
Francisco Spasaro, Head Comercial de IVECO Argentina
Haciendo memoria le consultamos si ya la marca había tenido este tipo e vehículos con caja automática contestando: Spasaro recordó que en 2017 la marca había traído desde Italia algunas unidades con este equipamiento, aunque en aquel momento era vista como algo casi exclusivo de camiones extrapesados. «Hoy evolucionó mucho; ya te encontrás cajas automatizadas hasta las 9 toneladas, y el segmento chico, más emparentado con el automóvil, empieza a evolucionar hacia cajas automáticas«, explicó.
Subrayó que los mitos sobre la complejidad de reparación o el costo ya no están vigentes, y que la tecnología se ha democratizado. En aquella oportunidad, las unidades llegaban de Europa con un arancel del 35%, lo que afectaba la competitividad en precio. En cambio, el nuevo Daily Hi-Matic se fabrica en Brasil, dentro del Mercosur, lo que permite ofrecer un producto más competitivo.
Consultado a Spasaro si esta caja es la misma que la que equipaba al modelo italiano detalló que la nueva caja automática es una evolución de la anterior, es de ocho velocidades, acoplada a un motor Euro 6 de la familia F1C, que entrega 180 caballos de potencia y 430 Newton metros de torque. Esta versión se diferencia de la manual, que ofrece 160 caballos y 380 Newton metros, y está disponible exclusivamente para el furgón de 12 metros cúbicos.
En cuanto a la posibilidad que esta transmisión equipe a otras versiones respondió. «La idea es en un futuro ir incorporando la caja automática a otras versiones, en base a la aceptación del mercado«. Respecto a la elección de esta versión de 12 m3 para que estuviera equipada con caja automática explicó que, si bien podría pensarse que los furgones más pequeños serían los ideales para la ciudad, el de 12 metros cúbicos es el más demandado por su flexibilidad para diversas aplicaciones, más allá de la última milla.
El Head Comercial destacó que la caja automática no solo aporta confort, sino que también está íntimamente ligada a la seguridad. «La fatiga del conductor se reduce significativamente, permitiéndole prestar atención a otras cuestiones del tránsito en lugar de estar pendiente de los cambios«, afirmó. El directivo mencionó que esta caja dispone de modos de conducción Eco y Power.
También recalcó entre las características particulares, el «rocking mode», un modo que ayuda al vehículo a salir de situaciones de baja adherencia, como barro, mediante movimientos de vaivén, y un modo de ultra baja velocidad para maniobras de estacionamiento con carga, evitando tironeos.
Spasaro nos describió la extensa gama Daily, que parte de un chasis de camión sobre el que se montan distintas configuraciones: furgón, chasis con cabina o chasis para carrozar buses, como el de 24 pasajeros. Las versiones chasis ofrecen tres capacidades de carga (3,5; 5 y 7 toneladas) y opciones de cabina simple o doble, muy requeridas por contratistas que necesitan transportar personal y carga.
En el caso de los furgones, se dividen en rodados simples (todas versiones Euro 6) y rodados duales (Euro 5). Las capacidades van desde los 9; 10,8 y 12 m3 para los simples, mientras que los duales arrancan en 12 y llegan hasta 18 metros cúbicos.
Consultado sobre la homologación de carroceros, Spasaro confirmó que IVECO provee un manual con indicaciones precisas para los carrceros. En el caso de los buses, tienen un acuerdo con Italbus, carrocero homologado para las versiones de 24 pasajeros.
Dado el auge que experimentaron los motorhomes tras la pandemia, le consultamos sobre la existencia de carroceros en Argentina capaces de equipar las Daily para este tipo de aplicaciones. Al respecto, señaló que en Europa se trata de un mercado con una fuerte presencia, mientras que en Brasil Iveco ya mantiene acuerdos con carroceros especializados para desarrollar versiones motorhome sobre la plataforma Daily. En Argentina, si bien todavía no existe un convenio formal con empresas del sector, reconoció que es una posibilidad que permanece abierta a futuro.
Sabemos que IVECO mantiene un fuerte compromiso con el cuidado del medio ambiente y cuenta con una amplia gama de camiones y buses impulsados a GNC. En ese contexto, nos surgió la consulta sobre la posibilidad de incorporar el Daily eléctrico al mercado. Al respecto, Spasaro recordó que IVECO ya ha exhibido este modelo en distintos eventos vinculados a la sustentabilidad, aunque aclaró que aún se encuentra en fase de proyecto. Asimismo, explicó que los principales desafíos para su comercialización son el elevado costo y los aranceles de importación, ya que, al tratarse de un vehículo comercial que no deriva de un automóvil, no accede a los beneficios impositivos que sí reciben otros vehículos de tecnologías alternativas.
Finalmente, conversamos sobre la competencia de marcas chinas y otros furgones, enfatizando Spasaro: «La fortaleza de IVECO radica en una propuesta de valor integral. IVECO está en Argentina desde 1969, con producción local, y el Daily va por su cuarta generación. No es un producto nuevo; hay unidades de 15 o 20 años aún circulando, lo que habla de su resistencia y del respaldo de la marca«, afirmó.
Subrayó que la oferta debe evaluarse en 360 grados: el vehículo, el servicio, la postventa, la presencia de concesionarios y la financiación. «Si el cliente evalúa todos esos aspectos, tenemos muchas posibilidades de competir«, concluyó.
