Fiat 1500 Coupé Vignale: 60 años de un ícono deportivo argentino que se celebra en Autoclásica
La historia del 1500 Coupé Vignale comienza en Italia, a principios de los años 60. Cuando Fiat lanzó el 1300/1500, el carrocero Alfredo Vignale —responsable de diseños para Ferrari, Maserati y Alfa Romeo— desarrolló una interpretación deportiva sobre esa base. La llamó «Berlina cinque posti due porte» y fue esa versión la que Fiat Concord Argentina decidió incorporar a su producción local a partir de 1966. A diferencia de Italia, donde Fiat optó por una coupé diseñada por Pininfarina, en Argentina se fabricó exclusivamente el diseño de Vignale, con un frontal distinto al europeo.
La presentación oficial a la prensa se realizó en octubre de 1966 en el Golf Club de Palermo, y desde ese momento el modelo se convirtió en un ícono deportivo para el país. Su producción se extendió hasta 1970, con un total de 5.228 unidades fabricadas.
Su motor era una evolución del cuatro cilindros de 1481 cc de la berlina, pero con modificaciones que elevaban su rendimiento: pistones con cabeza bombé para mayor compresión, mayor alzada y cruce de árbol de levas, y un carburador Weber 34DCHD (aunque también salía de fábrica con Solex C34PAIA). Con una compresión de 8,8:1, entregaba 81 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 160 km/h, asociado a una caja de cuatro marchas.
Sus dimensiones compactas —4.180 mm de largo, 1.530 mm de ancho, 1.350 mm de alto y 2.505 mm de distancia entre ejes— y su peso de 1.010 kg le daban una agilidad que conquistó a los aficionados.
El interior estaba a la altura de su propuesta deportiva: butacas tapizadas en negro, tablero y consola de madera, volante de tres rayos con madera y aluminio, y una bovina de cambios también en madera.
El 1500 Coupé Vignale no tardó en participar en competición. Apenas un año después de su lanzamiento fue homologado para competir en Turismo (Anexo J) y en los Grandes Premios del A.C.A.. Por su volante pasaron leyendas del automovilismo nacional como Carlos Reutemann, el «Chino» Rodríguez Canedo, Mauricio Franco, Picho Pascualini y Miguel Ángel Galluzzi, entre otros. El modelo obtuvo múltiples triunfos y se convirtió en un referente de las carreras de autos clásicos en Argentina.
