Ferrari sorprende con la 12Cilindri Manuale: el regreso del V12 con caja manual en una serie limitada
Tras la presentación del polémico Luce, Ferrari busca redimirse y vuelve a mirar a su historia para dar vida a una de las propuestas más exclusivas de los últimos años. La marca italiana develó la 12Cilindri Manuale, una edición limitada que recupera la caja manual en un modelo de producción por primera vez desde el recordado 599 GTB Fiorano. Con una fabricación restringida a 1.499 unidades, el nuevo superdeportivo se convierte en una pieza destinada a coleccionistas y entusiastas que todavía valoran la experiencia de conducción más pura. Equipada con el conocido motor V12 atmosférico de 6,5 litros, desarrolla 830 CV y estará disponible con un precio inicial cercano a los 590.000 euros, aunque su exclusividad anticipa que todas las unidades tendrán dueño antes incluso de su llegada a los concesionarios.
La gran protagonista de esta edición especial es la inédita transmisión «Manuale by-wire», un sistema desarrollado íntegramente por los ingenieros de Maranello que combina el funcionamiento de una caja manual con la arquitectura de la transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades utilizada por la 12Cilindri convencional. Gracias a esta solución, el conductor puede elegir entre dos modos de utilización claramente diferenciados. En modo manual, la selección de las 6 marchas hacia adelante y la reversa se realiza mediante una palanca tradicional y un pedal de embrague electrónico, eliminando por completo las levas ubicadas detrás del volante. En cambio, al seleccionar el modo automático, la transmisión DCT vuelve a gestionar los cambios de forma autónoma, aunque el conductor conserva la posibilidad de anticipar la relación elegida mediante la palanca central.
Ferrari explicó que el objetivo fue reproducir con la mayor fidelidad posible las sensaciones mecánicas de una caja manual convencional. Para lograrlo, el sistema incorpora una palanca diseñada con un mecanismo de alta precisión que genera una resistencia inicial seguida por un característico «clic» al engranar cada marcha, transmitiendo al conductor una respuesta física muy similar a la de las Ferrari clásicas. El pedal de embrague tampoco posee una conexión mecánica directa, sino que utiliza un conjunto de resortes, levas y rodillos que simulan el esfuerzo progresivo característico de una transmisión manual. Incluso se mantienen comportamientos típicos de este tipo de cajas, como la posibilidad de realizar la maniobra de punta y taco, provocar tirones durante una reducción mal ejecutada o incluso que se apague el motor si el embrague no se acciona correctamente, reforzando así el vínculo entre el conductor y el vehículo.
Más allá de la innovación técnica, Ferrari también trabajó especialmente en la ambientación interior para rendir homenaje a sus deportivos históricos. La consola central fue completamente rediseñada e incorpora una reinterpretación moderna de la clásica rejilla metálica de 6 velocidades con la marcha atrás ubicada en la posición superior izquierda. El pomo es de aluminio macizo e incorpora iluminación con gráficos específicos según el modo de conducción seleccionado. También estrena una nueva llave con terminación anodizada, umbrales de puerta de aluminio -o de fibra de carbono como opción- y exclusivas llantas forjadas de cinco rayos disponibles en cuatro terminaciones diferentes.
Como corresponde a una serie especial, cada unidad formará parte del programa Tailor Made, que ofrecerá 25 colores históricos y contemporáneos, entre ellos el Rosso Rubino, Argento Nürburgring y Blu Pozzi, garantizando un elevado nivel de personalización para que prácticamente no existan dos Ferrari 12Cilindri Manuale idénticas.
