El servicio postventa de Scania: Planes de mantenimiento, talleres in-situ y camiones a GNC
El servicio postventa es una de las fortalezas de Scania. Con una red de concesionarios que cubre elancho y largo del país, la marca del Griffin se enfoca en minimizar los costos que pueden generar el tiempo de inactividad de un camión, una herramienta de trabajo esencial. Por ello, uno de los objetivos estratégicos de la marca sueca es elevar continuamente el nivel de atención, persiguiendo lo que podría calificarse como la excelencia.
En este sentido Matías Bertinat, Gerente Comercial del Departamento de Servicios Postventa, con quien conversamos en el marco del lanzamiento de los nuevos motores a GNC de 13 litros, dejó bien en claro que es necesario coordinar las paradas con antelación, y brindarle a los clientes la posibilidad de utilizar cualquiera puntos de servicio del país; ya que los acuerdos que tiene la marca son a nivel nacional
¿Qué porcentaje de los vehículos que salen de las concesionarias lo hacen con un Plan de Mantenimiento Preventivo contratado?
El 75% cuentan con acuerdos de mantenimiento de algún tipo de los modelos 0 Km que se entregan.
¿Cuáles son los diferentes Planes de Mantenimiento y en qué consiste cada uno?
Son todos mantenimiento flexibles que son de acuerdo a la topografia por la que circulan, donde están operando, el tipo de carga, la clase de conducción y lo que marcan los sensores, de esa manera se identifica el plan acorde. Tenemos tres mantenimientos principales. Un acuerdo básico, menos abarcativo denominado CORE, que son los mantenimientos que incluyen los reemplazos de filtros y fluidos,. Luego hay un acuerdo que se denomina PLUS que incluye todo lo anterior y se agrega una cobertura sobre el tren motriz (motor caja y diferencial) con una cobertura de 60 meses y hasta 75.000 km. Finalmente está la cobertura FULL que incluye absolutamente todo lo que son reparaciones, mantenimientos preventivos y correctivos por desgaste natural.
¿Cuál es la ventaja de tener estos Programas de Mantenimiento?
Se evita tener grandes desembolsos cuando ocurre una reparación puntual o alguna en determinado momento del mes, del año. Tiene regularidad y previsibilidad de costos. No tiene capital inmovilizado en lo que es repuestos, lubricantes en sus propias estanterías y la posibilidad de reducir estructuras de personal.
¿Cuáles son los Programas más demandados?
La mayor parte de de los acuerdos están distribuido entre los Full y el resto entre CORE y PLUS mas o menos en proporciones parecidas. Pero digamos que la porción de los acuerdos FULL es muy grande y cada vez digamos se va incrementando más, va tomando mayor relevancia dentro de la torta.
¿Cuántos puntos de servicio tienen distribuidos en el país?
Tenemos 28 puntos de servicio en todo el país. Hay algunos puntos que están en estudio, y de desarrollo.
¿Cuántos talleres in-situ tienen?
Tenemos una cantidad similar a los puntos de servicio, nosotros lo llamamos CWS, son los los talleres in situ en las instalaciones del cliente. Básicamente son mini concesionarios, con repuestos y personal; nos permite la posibilidad de estar presente en clientes de grandes flotas o que tengan una masa crítica importante de demanda de servicios,; no siendo necesario que se desplacen hasta los puntos de servicio. Están ubicados en mineras o en grandes flotas de transporte, de combustibles y de buses.
¿Cómo es el mantenimiento en un motor de GNC?
La realidad es que para sorpresa de muchos, no tiene grandes cambios. Los únicos componentes que se están agregando en el en el acuerdo de mantenimiento, por ejemplo, son las bujías y con determinada frecuencia también reemplazo de bobinas. Dentro del protocolo de mantenimiento hay una inspección inicial en donde se ve el estado de los tanques, de las cañerías, de las válvulas, que no tenga fugas por ninguna parte del sistema.
¿Los talleres tiene que estar homologados para atender vehículos a gas?
La reglamentación de los talleres para atención de vehículos a gas tienen que tener homologación por parte del ENARGAS.
¿Qué incluye esa homologación?
Capacitación de nuestros técnicos, adquisición de herramientas, señalizaciones, venteos, y todo ese tipo de cuestiones que demanda la norma que para estar homologados nos obliga a cumplir; aunque Scania es más riguroso que las norma propiamente dichas.
