Ahora sí con todos sus detalles: la nueva Hyundai Tucson se reinventa por completo y apuesta fuerte por la electrificación y un diseño más aventurero
Hyundai finalmente reveló todos los detalles de la nueva generación de la Tucson, de cara a su llegada al mercado norteamericano. Además de estrenar una estética completamente renovada, el SUV mediano incorpora modificaciones en sus sistemas de propulsión -con especial atención puesta en las variantes híbridas-, suma nuevas tecnologías de conectividad y aumenta sus dimensiones para ofrecer una mayor habitabilidad.
El cambio de diseño representa una de las principales novedades. Frente a la generación anterior, que recurría a una carrocería con numerosas líneas tensas y aristas, con una parrilla integrada visualmente con los faros, la Tucson 2027 adopta una imagen de formas más rectas y superficies más limpias. La nueva identidad también se refleja en el interior, donde Hyundai incorporó una nueva generación de sistemas digitales y una disposición más minimalista del tablero.
En Estados Unidos, la gama estará encabezada por un motor naftero 1.6 turbo TGDI, disponible tanto con una configuración convencional como con diferentes grados de electrificación. En su versión sólo de combustión desarrolla 187 CV, mientras que el sistema híbrido convencional mantiene buena parte del esquema mecánico utilizado por su antecesor, aunque incorpora modificaciones destinadas a mejorar el funcionamiento y la eficiencia.
Una de las novedades del conjunto híbrido es la incorporación de un segundo motor eléctrico de unos 17 CV directamente integrado en el cigüeñal. Este componente reemplaza al anterior sistema motor-generador accionado mediante correa y, además de encargarse del arranque del propulsor térmico, puede colaborar durante las aceleraciones y recuperar energía en las desaceleraciones. El motor eléctrico principal continúa ubicado entre el 1.6 turbo y la transmisión automática de seis velocidades. Entrega alrededor de 65 CV y recibe energía de una batería de 1,49 kWh y 270V.
Como resultado, la potencia combinada alcanza los 236 CV, frente a los aproximadamente 234 CV del modelo anterior, mientras que el torque pasa de unos 370 a 380 Nm. El mayor avance aparece en el consumo declarado: con tracción delantera y llantas de 17 pulgadas, la firma surcoreana estima hasta 17,9 km/l, mientras que las variantes con tracción integral se ubican aproximadamente entre 17 y 17,9 km/l.
La alternativa más potente será la Tucson híbrida enchufable. El esquema PHEV conserva la arquitectura general, pero incorpora un motor eléctrico principal que aumenta su potencia de unos 98 a 107 CV. De esta manera, el conjunto alcanza 292 CV, alrededor de 20 CV más que el modelo anterior. También se incrementó la capacidad de la batería, que pasa de 13,8 a 17,1 kWh. La marca declara una autonomía eléctrica de aproximadamente 80 kilómetros, aunque no especificó el ciclo de homologación utilizado para obtener esa cifra. El sistema tampoco dispone de carga rápida en corriente continua y admite hasta 7,2 kW mediante corriente alterna.
Más allá de la mecánica, la nueva Tucson creció en prácticamente todas sus dimensiones. El largo aumentó unos seis centímetros hasta alcanzar los 4,70 metros, mientras que el ancho llega a 1,91 metros tras sumar aproximadamente cuatro centímetros. La altura también creció, hasta los 1,68 metros, y la distancia entre ejes pasó a 2,78 metros. Las modificaciones incluso facilitaron el acceso a las plazas traseras, ya que las puertas posteriores ahora pueden abrirse hasta 83 grados. La distancia al suelo es de 180 milímetros en las versiones convencionales y llega a 210 milímetros en la variante XRT Pro.
Puertas adentro, aparece otra de las grandes transformaciones. La Tucson 2027 estrena el sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, con una pantalla central que puede ser de 12,9 pulgadas o alcanzar las 17 pulgadas según la configuración. El instrumental digital utiliza un display de 9,9 pulgadas ubicado frente al conductor. El sistema permite instalar aplicaciones como Spotify y Waze, recibir actualizaciones de software de manera remota e incorpora Gleo AI, un asistente de voz desarrollado para interpretar órdenes mediante lenguaje natural.
A pesar del mayor protagonismo de las pantallas, Hyundai conserva controles físicos para las funciones de uso frecuente. Debajo del sistema multimedia se mantiene una fila de comandos convencionales, una solución que permite acceder a determinados ajustes sin tener que recorrer diferentes menús.
Las versiones nafteras e híbridas de la nueva Tucson comenzarán a llegar a los concesionarios estadounidenses a principios de 2027. La variante PHEV tendrá un lanzamiento posterior, sujeto a la confirmación de su comercialización en ese mercado. Luego arribará a otras regiones como Europa y por supuesto América Latina, por lo que aquí llegaría, estimamos, hacia finales del año que viene.
