Volkswagen ya tiene nombre para su eléctrico más accesible: ID. Up
Volkswagen parece haber resuelto cómo se llamará su próximo coche eléctrico de acceso. La firma alemana solicitó ante la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO) el registro de la denominación «ID. Up», destinada a la versión de producción del prototipo ID. Every1, que llegará al mercado en 2027 con un precio estimado cercano a los 20.000 euros.
La solicitud, si bien no constituye un anuncio oficial —la marca aún no confirmó el nombre definitivo—, deja entrever una intención clara: recuperar un nombre con historia para su eléctrico más pequeño. El Up! original se fabricó entre 2011 y 2023 e incluso tuvo una variante eléctrica, el e-Up. Ahora ese legado regresa con una propuesta completamente nueva. La estrategia coincide con la que Volkswagen ya aplicó en el ID. Polo y el ID. Cross: tender un puente entre denominaciones conocidas y la propulsión eléctrica, en lugar de inventar nombres desde cero.
El futuro ID. Up medirá aproximadamente 3,88 metros de largo, unos 280 milímetros más que el Up! original, aunque con proporciones pensadas para la ciudad. El interior estará configurado para cuatro ocupantes —no cinco, salvo que se ofrezca como opción— y el baúl superará los 300 litros de capacidad.
Estas ventajas surgen de su base técnica: la plataforma MEB+, una evolución que ya utilizan el ID. Polo y el ID. Cross, con tracción delantera y la posibilidad de reutilizar componentes ya probados en modelos de mayor tamaño. El motor eléctrico entregará hasta 135 CV, mientras que la batería de LFP de 37 kWh permitirá autonomías de entre 250 y algo más de 300 kilómetros por carga.
Más allá de las cifras de potencia y autonomía, el ID. Up introduce un cambio técnico de fondo: será el primer modelo de Volkswagen —y del grupo alemán en su conjunto— en incorporar una arquitectura electrónica zonal E/E. Esta red fue desarrollada por RV Tech, la empresa conjunta surgida de la alianza entre Rivian y Volkswagen, y que la firma estadounidense también empleará en sus modelos R2 y R3.
¿En qué se diferencia de un coche tradicional? En un vehículo convencional, cada función cuenta con su propia centralita (ECU) distribuida por todo el habitáculo. En una arquitectura zonal, en cambio, unos pocos controladores agrupan las funciones por zonas del vehículo —delantera, central y trasera— y las gestionan desde ordenadores centrales.
El ID. Up se fabricará en la misma planta de Palmela que el T-Roc. Su presentación en Europa está prevista para 2027, con comercialización en la segunda mitad del año —alrededor de noviembre— y entregas que llegarían a principios de 2028. El precio rondará los 20.000 euros, por debajo del ID. Polo.
