Michelin y su portafolio para clásicos: más de 100 productos que combinan estética de época con tecnología actual
Del 9 al 12 de octubre, Michelin está presente por tercer año consecutivo en Autoclásica, en el Hipódromo de San Isidro, con una propuesta especialmente orientada a coleccionistas y entusiastas de los vehículos clásicos. La compañía exhibirá parte de su amplio portafolio de neumáticos para vehículos históricos, que combina diseños fieles a cada época con tecnologías actuales. La oferta contempla vehículos de distintas décadas, desde modelos de los años 30 hasta clásicos modernos de los años 90, además de alternativas de BFGoodrich para deportivos americanos.
Dentro de esta propuesta se encuentran modelos emblemáticos como MICHELIN Double Rivet, MICHELIN X, MICHELIN XAS, MICHELIN ZX, MICHELIN XWX, MICHELIN XZX y MICHELIN TRX, además de otras dimensiones destinadas a modelos de diferentes épocas. La gama se completa con MICHELIN XVS-P, MICHELIN Pilote X, MICHELIN XM+S y MICHELIN XDX-V, que acompañan las características y prestaciones de distintas generaciones de automóviles clásicos. Para deportivos de la década de 1990, la oferta contempla además MICHELIN Pilot Exalto 2, disponible en dimensiones de 13 a 15 pulgadas, como también la familia para superdeportivos MICHELIN Pilot Sport.
En el marco de la muestra, conversamos con Carlos Spinazzola, responsable de marketing-producto de Michelin y BFGoodrich Argentina, quien repasó los detalles del portafolio para clásicos, los orígenes de esta línea en el país y las novedades que la marca presenta también para vehículos electrificados.
«Michelin desde sus inicios intentó mantener su portafolio para ayudar a lo que es la conservación del patrimonio histórico automovilístico«, explicó Spinazzola. «Hoy lo bueno de nuestro portafolio de clásicos es que es el más completo del mercado, lejos. Tenemos para vehículos desde principios de 1900 hasta mediados de los 90, que son los 30 años: hasta el 96 para abajo se considera un vehículo clásico».
La clave del portafolio es que combina la estética original con tecnología actual. «Se benefician de tener la estética exactamente igual porque el molde es el mismo de la época, pero con el beneficio de lo que tiene que ver con la tecnología y los materiales«, señaló. «El neumático respeta exactamente lo dimensional y a nivel comportamiento para que el vehículo se mantenga no solamente en un estado estético original, sino también en lo que tiene que ver con el andar«.
La comercialización de neumáticos para clásicos en Argentina comenzó en 2016, aunque en Europa, Estados Unidos y Asia ya venían trabajando desde hacía años. «En Autoclásica 2016 vengo acá con mi tarjeta de presentación y charlando con diferentes clubes, club de Peugeot, club de Citroën. Con el que mayor afinidad tuvimos fue con el club de Citroën«, recordó Spinazzola. «Al otro día hábil, una de las personas del club se viene a la agencia de Michelin y me dice: ‘Me quedé con lo que me dijiste, ¿no crees que arme un pull así traemos, yo me fijo cuáles son las principales dimensiones que necesitamos y hacemos un pedido. Y así comenzamos, trabajando a pedido«. Lo que empezó con dos dimensiones para Citroën se transformó en un portafolio de más de 100 productos. «Después empezamos a sumar, sumar, sumar, y ahí el portafolio tiene más de 100 productos, una locura», destacó.
Los neumáticos más comercializados son los de dimensiones pequeñas para clásicos populares. «La 135 R15, que es la del Citroën 2CV, 3CV y la del Mehari, es la que más se comercializa«, detalló. «Después la del Fusca o Beetle que son las 165 y la 155 R15«.
También tiene un lugar destacado la gama XWX, un neumático con historia en el automovilismo argentino. «El XWX tiene una historia muy particular y es muy conocida, sobre todo para los fierros de los Turismo Carretera, porque es la que se utilizó a fines de los 70 y principios de los 80. Era el único neumático que aguantaba los esfuerzos y la velocidad«, contó Spinazzola. «Se vendió mucho para Torino y para los Mercedes Pagoda de la época«.
En la muestra, Michelin exhibe el 95% de las gamas de su portafolio de clásicos. «Quise traer uno de cada una, pero en realidad tenemos tantas porque son más de 20«, señaló. Entre ellas se destaca el Radial TA, el primer neumático radial fabricado en Estados Unidos y el primer neumático de perfil bajo, disponible en 14 y 15 pulgadas para los clásicos americanos de los 70 y 80.
Dentro de esta propuesta se encuentran modelos emblemáticos como MICHELIN Double Rivet, MICHELIN X, MICHELIN XAS, MICHELIN ZX, MICHELIN XWX, MICHELIN XZX y MICHELIN TRX, además de otras dimensiones destinadas a modelos de diferentes épocas. La gama se completa con MICHELIN XVS-P, MICHELIN Pilote X, MICHELIN XM+S y MICHELIN XDX-V, que acompañan las características y prestaciones de distintas generaciones de automóviles clásicos. Para deportivos de la década de 1990, la oferta contempla además MICHELIN Pilot Exalto 2, disponible en dimensiones de 13 a 15 pulgadas, como también la familia para superdeportivos MICHELIN Pilot Sport.
Consultado sobre el presente de Michelin en el contexto de la electrificación, Spinazzola recordó que la marca fue pionera en el desarrollo de neumáticos de baja resistencia al rodaje. «Michelin fue pionero en lo que tiene que ver con desarrollo de neumáticos verdes o de alta eficiencia energética, lo que ayuda a disminuir el consumo de combustible y aumentar la autonomía de batería».
La experiencia en la Fórmula E fue clave. «Nosotros fuimos codesarrolladores del neumático de la Fórmula E junto con la FIA y algunos fabricantes de vehículos, para justamente poder obtener esos datos y desarrollar un neumático que en ese tiempo era el Pilot Sport de la Fórmula E y después se transformó en un Pilot Sport para uso en vía pública, e incluso también para el Pilot Sport IV, que fue desarrollado para algunos vehículos eléctricos en particular».
Hoy, el portafolio de Michelin y BFGoodrich está preparado para vehículos eléctricos. «Tenemos el Primacy 5, el Pilot Sport 4 SUV y toda nuestra gama, incluso hasta con BFGoodrich con el Trail Terrain Plus que acabamos de lanzar, que ya están configurados, diseñados y pensados para montar vehículos eléctricos», aclaró.
La razón es técnica: «En el cuaderno hay especificaciones donde uno arma dónde va a poner las performances que necesitamos en cada uno de los neumáticos y va a considerar dónde va a ser montado. Entonces, dentro de ese par qué va a haber un porcentaje de vehículo que es eléctrico. Nuestro neumático ya está pensado para montar ese tipo de vehículos«.
Los desafíos que impone un eléctrico son concretos: «Lo que es resistencia a la abrasión, el alto torque de un eléctrico está por encima de un vehículo de combustión. Es donde tal vez el neumático va a sufrir más. Ya lo tiene nuestro neumático, porque son los que más durabilidad tienen. Después, eficiencia energética, bajo nivel de ruido y confort«.
Spinazzola destacó que Michelin logra mejorar performance que parecen contrapuestas. «El Primacy 5 mejora 18% la durabilidad versus la generación anterior, la cual ya era campeón en durabilidad. Pero a su vez frena un 4% antes y con mayor eficiencia energética», afirmó. «Si vamos al Trail Terrain Plus de BFGoodrich, mejora 25% la durabilidad versus el Trail Terrain, entregando una adherencia 10% superior y reduciendo un 5% la resistencia al rodaje«.
Y agregó un dato clave: «Nuestros neumáticos entregan performance del primer al último kilómetro. No bajan con el uso. Es algo natural que ocurre en el neumático que a los 20.000 km pierda poder frenante. Nosotros somos los que más mantienen esa performance, por eso el gap versus la competencia se empieza a agrandar cada vez más«.
Consultado sobre si los vehículos híbridos y eléctricos que llegan al país ya traen Michelin de fábrica, Spinazzola confirmó que sí. «En la Expo Auto Chino había vehículos que tenían Michelin de equipo original. El GAC, la versión tope de gama, viene con Michelin de fábrica. Los vehículos de origen asiático en sus versiones más altas ya montan neumáticos premium, no solamente de nuestra marca, sino también de otras marcas, porque tienen otra necesidad de performance«. Michelin también es equipo original de vehículos eléctricos a nivel global. «El Trail Terrain Plus, el neumático de BFGoodrich, es equipo original de Rivian, una marca americana de camionetas eléctricas.
Para finalizar el responsable de marketing-producto de Michelin y BFGoodrich Argentina nos comentó que durante la muestra y hasta fin de noviembre, Michelin ofrece un 15% de descuento en su portafolio de clásicos para los visitantes de la muestra. Si es un preparador o pertenece a un club, se puede llegar a negociar algún tipo de precio especial también.
Para contactarse con la marca y solicitar más información acerca de neumáticos para clásico como otras consultas se puede comunicar mediante el WhatsApp oficial de Michelin Argentina que es el +54 9 11 4413-3416.
