Bugatti Destrier: el exclusivo hypercar que recupera el W16 de 1.600 CV con un enfoque más elegante
Bugatti encontró una nueva manera de mantener vigente uno de los motores más emblemáticos de la industria. Mientras el nuevo Tourbillon inauguró una etapa completamente diferente para la marca con un sistema híbrido asociado a un V16 atmosférico, el exclusivo Destrier recupera el conocido W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores. Se trata de la tercera creación del Programme Solitaire, la división de la compañía destinada a desarrollar vehículos únicos sobre bases mecánicas existentes.
La idea detrás del proyecto fue tan particular como sencilla: tomar el Bolide, concebido como una máquina extrema para circuito, y preguntarse cómo podría verse si sus diseñadores no tuvieran como prioridad absoluta la eficiencia aerodinámica. De esa manera desaparecieron los enormes alerones, las grandes tomas de aire y buena parte de los elementos que caracterizan al hypercar de pista, dando lugar a una carrocería mucho más limpia y fluida.
Aunque conserva el monocasco de fibra de carbono y numerosos componentes mecánicos del Bolide, el Destrier presenta proporciones propias. La carrocería es más larga, baja y estilizada, con superficies continuas que recorren el vehículo sin las interrupciones generadas por los elementos aerodinámicos de un auto de competición. Con apenas un metro de altura, se convierte además en el Bugatti más bajo producido hasta ahora.
La reinterpretación también alcanza a algunos de los rasgos históricos de la marca. La característica línea lateral en forma de C, creada originalmente por Jean Bugatti en la década de 1930, fue rediseñada para recorrer las puertas, rodear los pasarruedas delanteros y desembocar visualmente en la tradicional parrilla de herradura, ahora de mayores dimensiones.
En el remate posterior, el enorme alerón del Bolide fue reemplazado por una pieza integrada en la carrocería, mientras que el difusor adopta un diseño más discreto. Se mantienen, en cambio, las cuatro salidas de escape centrales. Las ruedas también fueron sobredimensionadas respecto del modelo de pista, con llantas de 20 pulgadas adelante y 21 pulgadas atrás.
La idea de crear diferentes interpretaciones sobre una misma base técnica no es nueva en la marca. El primer antecedente fue el Type 57 de la década del 30 y actualmente continúa el legado con el Bolide y el Destrier. Mientras uno representa la búsqueda de la máxima eficacia sobre un circuito, el otro apunta a la elegancia y la exclusividad artesanal. Esa filosofía también queda reflejada en el habitáculo. A diferencia del ambiente minimalista y orientado a la competición del Bolide, el Destrier incorpora cuero, gamuza y tejidos en tonos marrones y caramelo. Se suman piezas metálicas trabajadas artesanalmente, detalles específicos en las costuras y una pequeña bandera francesa en la consola. El exterior, por su parte, luce el exclusivo tono Zafiro Celeste, un azul oscuro con partículas que generan diferentes reflejos según la incidencia de la luz.
Bajo esta carrocería se encuentra una de las últimas evoluciones del motor que convirtió a Bugatti en protagonista de la era de los hypercars. El W16 de 8.0 litros, concebido a finales de los años 90 bajo la dirección de Ferdinand Piëch, fue estrenado con el Veyron en 2005 y desde entonces se convirtió en una de las principales señas de identidad de la marca. En el Destrier desarrolla los mismos valores anunciados para el Bolide: 1.600 CV y 1.600 Nm de torque. La firma gala todavía no comunicó cifras oficiales de aceleración o velocidad máxima, aunque el peso estimado de alrededor de 1.450 kilos anticipa prestaciones acordes con las creaciones más radicales de la compañía.
El nombre elegido tampoco es casual. “Destrier” era la denominación utilizada en la Edad Media para los caballos de guerra más valiosos, reservados para los caballeros de mayor rango. Esa inspiración se refleja en las terminaciones metálicas de aspecto martillado, evocando antiguas armaduras, y en la combinación de aluminio pulido y fibra de carbono visible en el sector del motor.
El proyecto forma parte del Programme Solitaire, presentado oficialmente por Bugatti en agosto de 2025 y situado incluso por encima del programa de personalización Sur Mesure. La división contempla la creación de un máximo de dos vehículos únicos por año, utilizando plataformas y componentes mecánicos existentes pero desarrollando para cada cliente una carrocería, un interior y una identidad completamente diferentes.
