Nueva BMW X5 (G65): diseño y tecnología Neue Klasse, cinco tipos de propulsión y una inédita versión a hidrógeno
Finalmente, luego de varias filtraciones y anticipos oficiales, BMW presentó la quinta generación de la X5, el SUV que hace más de 25 años dio origen a la familia X y que hoy continúa siendo uno de los pilares de la marca en el segmento premium. La nueva generación, conocida internamente bajo el código G65 evoluciona en todos los aspectos y adopta la filosofía tecnológica de la familia Neue Klasse, combinando un diseño completamente renovado, una arquitectura electrónica de última generación y una oferta mecánica que, por primera vez, reúne cinco alternativas de propulsión. La gama está integrada por versiones con motores nafteros y diésel de seis cilindros, híbridos enchufables, una inédita variante 100% eléctrica y una futura edición impulsada por hidrógeno, prevista para 2028.
Estéticamente, la nueva X5 luce una imagen más robusta e imponente. En el sector frontal se destaca la nueva parrilla con el doble riñón vertical e iluminación integrada, nuevos -y polémicos- faros con una firma luminosa en forma de doble X y superficies más limpias que mejoran la eficiencia aerodinámica. También estrena manijas ocultas integradas en el marco de las ventanillas -denominadas winglets- y una distancia entre ejes que crece hasta los 3.035 mm, favoreciendo el espacio interior.
Puertas adentro abandona casi por completo los comandos físicos y apuesta por una experiencia totalmente digital gracias al sistema BMW Panoramic Vision, que proyecta información a lo largo de la base del parabrisas, acompañado por un Head-Up Display tridimensional y una pantalla multimedia central de 17,9 pulgadas con el nuevo sistema operativo BMW X basado en Android. De manera opcional, el acompañante dispone de una pantalla Full HD de 14,6 pulgadas destinada al entretenimiento durante el viaje.
La tecnología también ocupa un papel central en materia de seguridad y confort. El nuevo X5 incorpora la plataforma electrónica denominada «Heart of Joy» en las versiones eléctricas y de hidrógeno, mientras que las variantes con motor de combustión utilizan una nueva generación de sistemas de control dinámico del chasis. Entre los asistentes a la conducción sobresale el paquete BMW Symbiotic Drive, que reúne funciones de conducción semiautónoma de Nivel 2, además de faros Matrix LED con un alcance de hasta 600 metros, puertas eléctricas con sensores capaces de detectar ciclistas u otros vehículos para evitar aperturas peligrosas, cámaras de grabación automática en caso de accidente y un sistema de vigilancia remota que envía imágenes en tiempo real al teléfono del propietario ante un intento de robo o una colisión.
Sin dudas, la oferta mecánica es una de las grandes novedades de esta generación. Las versiones de combustión incorporan motores nafteros y diésel de seis cilindros con tecnología mild hybrid, mientras que los híbridos enchufables X5 50e y M60e combinan un impulsor naftero 3.0 con un motor eléctrico integrado en la transmisión automática para desarrollar hasta 612 CV en la variante más potente. La nueva iX5, por su parte, utiliza la sexta generación de la tecnología eDrive con dos motores eléctricos que entregan una potencia conjunta de 578 CV y 805 Nm de torque. Alimentado por una batería de 141 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios, homologa una autonomía de hasta 845 kilómetros bajo el ciclo WLTP y admite cargas ultrarrápidas de hasta 460 kW. Más adelante se sumará una exclusiva variante equipada con una pila de combustible de hidrógeno desarrollada junto a Toyota, con una autonomía estimada de 750 kilómetros.
Con el inicio de producción en la planta estadounidense de Spartanburg previsto para agosto y la llegada de las primeras unidades a los concesionarios norteamericanos europeos antes de finalizar el año, las variantes electrificadas estarán disponibles a comienzos de 2027. Para su arribo a nuestra región habrá que esperar al año que viene.
